8月8日，关于陆群来说一律是人生中一种十分要紧的日子。

从小时刻喜爱鼓捣小家电的“5分加绵羊”（老话中形容学习成绩好还听话的儿童）到认真钻研的车子技艺工程师再到现在沉浸在与团队一同创业的前途车子创始人，陆群本人一直很矮调。但伴随着首款量产车头途k50在苏州工厂高调的到市场，陆群的制车新征程也正规拉开了帷幕。

只是，作为全中国独一一款量产的纯电动超跑在到市场之际引人注目的同一时间，补助后售价68.68万元的前途k50也遭到了外界的诸多质疑。在到市场发表会以后，将近2个多小时的交流步骤，陆群向笔者道出了前途车子造纯电动超跑背后的逻辑……

小众市场也许机会很大

关于前途，外界一直有疑问为什么要将相对“小众”的纯电动跑车作为首款量产车？而陆群其实不以为前途K50映入的是一种“小众”市场，在他看来，尽管从销售数量上来看，高档超跑每年在国家内部的销售数量仅有几千辆，但在这一市场竞争的玩家也相对不多。“今日的小众非是永远的小众，会随着多元化的花费进级要求渐渐浮动，要看新一轮的客户对“驾趣”的要求，应当站在趋向上做事业，非是站在曾经产生的事宜上做事业。”

“而一种新品牌，你要去主流市场和上百家车企发展竞争去所占那1%的市场，仍是抉择走进小众的市场跟很少的人竞争占50%的份额呢？”赫然前途抉择的是后者。

在谈及前途K50在前途全个产物系列上的定调时，陆群坦言，“前途K50该款超跑其实不是一款在量上寄予过多期待的车型，却是一款给后面的产物定调和定性的产物。”

而关于外界质疑前途K50的定价，陆群坦言：“制车新势力一最初就要制出有素质、可靠的车，关于别人来讲也许其实不简单，但也正是咱们的优势，咱们不靠廉价做产物，不靠容易的性价比来做产物，便是靠高功能和高素质来做产物。”

而伴随着前途k50的到市场以及试驾体会，近段时间网上也传播着一段对于开门有杂音的视频，作为机动车工程不业余科班出身的陆群解释道：“那个是十分早期的一辆工程测试车，连样车都算不上，不过用作静态展现罢了，而稍有知识的车子从业人士就都晓得工程测试阶段的车，与终归量产的商品车具备多大的差异。至于实质商品车如何，大伙干脆去展现店看量产后的商品车就好，实是胜于雄辩。”

前途K50靠“驾趣”圈粉

在前途K50推出价值以后，有不少网友调侃“给你70万会去买一种纯电动跑车吗？”的确这样价值可行抉择的车型切实太多了，只是陆群却以为，“ 作为前途K50这样的超跑，咱们非是只想容易的在价位上竞争，却是要面向每年2800万的买车使用者，这边面真实喜爱驾驭乐趣的人是咱们的指标消费者。”

在他看来，“前途K50的指标团体是少许工作上小有效果，对本人的职业有期待、有信心，对驾驭有十分深厚的兴趣，对车子有掌控的欲望的一群人。而往日的超跑都差不多的不便宜，让得它们远离了主流人群，而咱们期望让主流人群有机会满足他的要求。”

关于前途K50的精确定位，他以为：“前途K50的定位绝不是一款存放到车库里的超等电动玩具，却是供都市精英平常运用的纯电动超跑。它的标定参数、丰富配置、不业余调教，都为都市情景平常运用而塑造。”

另外，关于品牌从上向下走的打法，陆群也有着本人的见解，“纵观车子的全个进行史，大批的品牌皆是从上向下走的，最早的车皆是给高档的人，比如车子的发明者奔驰。因而关于品牌的打法无对错，是根据本人的根基和日前的市场环境。”

“而日前华夏客户关于华夏自助品牌的接受水平，这种时间点能做甚么样的产物切入，这不过一种抉择，而抉择无对错。或许说难度是一样的，你挑简单的干后面难，你先挑难的干后面简单一丝。”

谁说20亿不行制车？

不可否认，与眼花缭乱的产物竞争比较，日前制车新势力的博弈更像是一场“烧钱战役”。从8000万的到市场发表会，再到动辄百亿的融资，依照威马车子创始人沈晖的说法，一种制车新势力要能够顺利地活下来，至少要达到年销10万辆的范围。

同一时间也内还传言着制车的资金门槛至少200亿，而关于前途车子的资金而言，陆群坦言，“咱们从来无宣称过大范围融了多少钱，可是咱们也从来无缺过钱。”

的确，与其它制车新势力一边融资一边制车不同的是，前途车子的母企业长城华冠是全家新三板到市场企业，其主营的车子设置营业可行为子企业提供资金扶持。而关于前途车子从最初构建到此刻K50到市场一共花了多少资金，陆群坦言，“往日的五年里，前途车子的投入相当20若干亿。包括在苏州工厂的构建、平台及产物的研发、投产，以及构建的三家体会店，另有现在前途K50的到市场。”

而关于业内传言的制车资金门槛是200亿，在陆群看来，“大伙以为制车钱很要紧，钱是跟着技艺、经营走的。你想用200亿制车就用200亿的方法做，而你想用20亿制车就用20亿的方法做。”

对于前途车子未来的预期，陆群坦言：“车子资产自身便是大范围的资产，这种资产是大进大出的，假如你一朝映入了盈利期便是大范围的盈利。”“而作为前途车子的首款车型，前途K50担负着要紧的品牌使命，不但仅只瞧重销售数量。前途K50要给后面的产物定调、定位、定体积，因而并未特别关心K50自身能卖多少，而更关心的是K50映入上市为延续的产物打下甚么根基。”

依据前途车子的规划，前途车子共规划了三个平台，第一种是前途K50的一种高功能超跑平台，况且这种平台上还不止K50一款车型。同一时间还具有两个平台，一种是小型车平台，一种是中型车平台，而小型车平台和中型车平台都规划了三到五款车，未来前途品牌麾下将有相当8-10款车。

大约是从2015年最初，制车新势力大军如雨后春笋般涌现。据不十足统算，日前国家内部新的制车公司曾经超越60家，而且仍在不停增添。而从2018年最初，各路制车新势力的产物连续到市场，竞争愈演愈烈。

当说起如何看待现在的制车新势力之中的竞争之时，陆群以为，做电动车的悉数皆是好友人。在他看来，“咱们做电动车的是一荣具荣，一损具损的关连，假如说某一台车电动车着火了，人家不会讲某一种品牌的，就会讲电动车不平安，电动车此刻不行买，仍是买石油车吧。”

因而，当说起前途K50的竞品时，陆群显示：“电动车的竞品是石油车，在差不多长的时间内部，全部的做电动车的人皆是友军，而竞争者是石油车，做电动车的全部一同的努力是去呼吁政策支持和加速根基设备建造，以便造成电动车良没有问题运用气氛，这是大伙一同的利益和指标，而非是谁和谁竞争。”