大众车子品牌的进口车营业显露大幅下降。对此，冯思翰剖析以为，“源于进口关税大幅度下降，此刻客户可能会有等等看的心态”。

“在华夏，咱们曾经寻到了十分优先的电池供给商，跟它们构建起很没有问题合作关连”，冯思翰显示，“咱们刚刚下了一种可能是有史以来第一大的一种电池定单，这足以满足第一波新燃料车子制造”；只是，“咱们正好调研，看是非是还要再开发新的电池供给商；至于咱们未来是非是本人会建电池工厂，这种难题咱们还在探讨”。

在回答经济日报-华夏经济网记者的提问时，冯思翰准确显示，“咱们正好调研，看是非是还要再开发新的电池供给商；同一时间，也在探讨能否自建电池工厂”。只是，就日前概况来看，咱们最重要的仍是经过和电池供给商合作来满足要求；况且近期刚向宁德时期“下了一种可能是有史以来第一大的一种电池定单，这足以满足第一波新燃料车子制造”，冯思翰说。

大众车子品牌华夏CEO冯思翰  

昨日（8月15日），大众车子品牌华夏CEO冯思翰在北京接纳了媒体的采访，就大众车子品牌的销售数量、产物规划，以及新燃料策略等难题做出回应。

到2020年，SUV和小汽车产物实现均衡布置

回顾2018年上半年大众车子品牌在华夏市场的体现，冯思翰高兴地显示，“本年上半年，150万客户把大众车子品牌作为它们的首选，这些让咱们感觉十分骄傲和自豪”。数据显现，2018年上半年，大众车子品牌在华（包括华夏大陆及香港地域）销售数量超148.32万辆，较昨年同期增添6.3%。

值得注意的是，在产物布置不占优势的概况下，大众车子品牌SUV在上半年销售数量超19.11万辆。“在年底此前，大众品牌计在华夏SUV的产物数量翻一番增添到6款：途观家庭、途昂、最新一代途锐，以及探歌、Tharu、Advanced Mid-size SUV量产版等车型将全部展示”，冯思翰显示，“除了惯例支柱——小汽车营业外，咱们也期望把SUV塑造成市场优先位置”。

冯思翰显露，“不论是车子厂家提供的数据仍是保障企业提供的数据，咱们发觉SUV和小汽车的销售数量根本上各占45%左右”；鉴于此，“到2020年前，咱们会有好多新的SUV产物推向市场，确保有十分平衡的产物阵容，来满足华夏客户关于SUV和小汽车的各式要求”。

受关税政策作用，进口车营业下降近五成

比较以下，大众车子品牌的进口车营业显露大幅下降。据公布数据显现，本年1-6月，大众品牌乘用车的进口量为17029辆，同比大幅下降44.1%。对此，冯思翰剖析以为，“源于进口关税大幅度下降，此刻客户可能会有等等看的心态”。

在冯思翰看来，关税政策不但作用进口车，同样也可能会波及国产车；“由于有猜测，进口车的零配件关税将来会有所调度，客户会猜测是非是今后也会作用原土制造车子的价值。因而，客户关于未来车子车的价值是非是会有调度，仍是抱有猜测和观望的态度”。

冯思翰 王跃跃 摄

不排除在华建电池厂，正好调研能否开发新的电池供给商

在提速惯例汽油车产物攻势的同一时间，大众车子品牌也在踊跃开拓新燃料车子市场。继本年3月公布进口e-Golf车型后，大众车子品牌计划在本年下半年公布上汽大众途观L插电式混合能源车型；到2020年，将公布至少10款新燃料车型，此中包括在全新MEB平台上开发的EV车型。

“大众车子品牌还不会放弃在华夏市场推进PHEV（插电式混动车型）的计划。2018年底前，大众品牌将公布2款PHEV车型”，冯思翰直言，“PHEV的能源总成设置，是少许客户的理想抉择；同一时间也能够很好地帮助咱们满足政府在二氧化碳释放以及在油耗方面的指标和请求”。

由于供给商提供的电池含有镉金属，大众团体可能要召回12.4万辆电动车子；同一时间还在考量在欧洲自建固态电池工厂。“在华夏，咱们曾经寻到了十分优先的电池供给商——宁德时期，跟它们构建起很没有问题合作关连”，冯思翰显示，“咱们刚刚下了一种可能是有史以来第一大的一种电池定单，这足以满足第一波新燃料车子制造”。

只是，“咱们正好调研，看是非是还要再开发新的电池供给商；至于咱们未来是非是本人会建电池工厂，这种难题咱们还在探讨”，冯思翰说。