在采访安智车子CEO郭健前，记者之前并没有瞧过这位在业界以敢言著称的创业者。安智车子坐落在苏州市清华大学苏州车子科技创业园（苏州市相市区），和郭健的首次见面有点似曾相识。原因是，他让人的感受有点像《罗辑思维》的罗振宇，不但长相有些神似，况且讲起话来的思维逻辑也有着常人不好企及的清楚。

安智车子创始人&CEO 郭健

“日前ADAS这种范畴太浮躁了，”之前郭健以前在德国博世车子部件底盘操控体系华夏区驾驭员协助体系工程部事业，负责 ACC 自适应巡航操控体系主操控算法开发及传感器消息合一算法(雷达与摄像头数据合一)的开发。是以他对华夏车子资产与欧美日等车子强国的差距有着清醒的认识。“车子资产的智能化进行趋向切实给了咱们一种窗口期，但这种时间本来不长，甚而很短。”

2015年，正是见到了ADAS在车子范畴的利用前景，郭健打算成立安智车子，取名安智，寓意是安享·智行，与ADAS和自动驾驭非常契合。指标定位着力于塑造可量产的机动车 ADAS 智能驾驭协助体系、自动驾驭体系软硬件一体化方案的创业企业。

据郭健推荐，安智车子现阶段零部件产物矩阵掩盖前视中距77GHzmm波雷达、前视单目视线摄像头，以及环视短距79GHzmm波雷达等世界高技艺门槛产物，并与多家国家内部主流全车厂协同，提供具有传感器合一技艺能力的、可前装量产的车子智能化体系功效。在磨平现存产物的根基之上，企业将一步步实现更高阶自动驾驭功效的产物落地。

安智车子77GHzmm波雷达

安智车子单目摄像头

但另一方面，ADAS车规前装市场的技艺和产业门槛双高，对国家内部ADAS厂家而言依旧挑战重重。郭健推荐说，ADAS在车子平安工程体制中隶属等级很高的产物，必需以高度严谨近似苛刻的态度去做。前装市场，甚而每一行代码都须要去做检验，每一种模块都须要做大批的动态和静态测试，都须要达到道路平安法则的请求。到与全车做集成配合的时刻，须要长达十几个月的配合周期。ADAS产物与全车做完配合以后，还须要做几百项测试，每一项都要做得极端细致。

如何将一款及格的驾驭协助产物交付给全车厂，并终归交付给客户？这此中包括前端信号料理、环境感知、决策层，执行协调层，另外，真实要把产物推向终归量产车型，还须要做工程化开发。

关于车子产业而言，工程化开发须要在底层芯片上开发独有的体系，继而建立改善的车子电子体系。有了完整的电子体系，还须要跟全车配合测试。“全车配合不容易，咱们要做几十万千米的测试，包括法则测试、冬季测试、消费者功能验收测试等等，终归产物量产还须要制造线满足16949品质治理体制验证。” 郭健说。

一套智能驾驭体系产物的落地，要经验研发、测试、产线搭建等等步骤，才能终归把产物组装到机动车中，交付给客户。

“资产中好多人全在讲，做车子电子的难点在哪儿？”郭健显示，“做一种车子电子产物，先要从消费者要求做剖析，再到体系要求剖析，以后分解到每个模块设置，咱们会细致到在每一段代码都做静态、动态测试，接下来再渐渐上升到组件级测试以及体系级测试。是以，做车子驾驭员协助体系，乃至未来的没有人驾驭，都要满足十分严刻的开发过程。”

谈到华夏与欧美日等车子强国的差距，郭健提到了本人的老东家博世。“博世在ADAS范畴的技艺研发储备以及每年的出货量远非国家内部的创业企业可比。面临上游芯片等供给商，它们有更强的议价能力，是以价值优势显著，很简单击败竞争对手。”郭健以为，“咱们的机会在于更懂华夏路面状况，但这种窗口期还不会太长。安智车子一直在正确的时间，以正确的路线，改善着ADAS体系的研发链与资产链，踊跃推进产物的量产落地。”