最近一段时间，车子圈产生的事宜不少：马斯克闹着要让特斯拉退市；蔚来忙着要赴美 IPO；小鹏车子宣告将要有新的策略部总经理加盟……

看起来这三件事宜好像并没有关联，但本质上殊途同归：为了融资，说的直白点便是为了搞钱。充足的粮草是最初这场制车活动的确保。

8 月 15 日，小鹏车子初次回到本人的大本营广州，开了一场品牌发表会，讲了好多东西，对于车、对于工厂、对于交付、对于融资……

对于智能化：小鹏车子正处在智能车子上半场的第一步

在这边，小鹏车子把此刻车子产业的改变类比为功效电话向智能电话的变革，功效电话到智能电话的变革可行分为上、下两半场，同样小鹏把功效车子到智能车子也分为上半场和下半场。在他看来，小鹏车子正处在智能车子上半场的第一步，还处于搭团队、打根基、做功效、拿数据、快迭代的阶段；到了第二步，则是自动驾驭+造成智能车子的 App Store 生态。

在这一次品牌发表会的现场，何小鹏发表了一种很有意思的看法，他以为华夏唯有四家公司在研发生产智能车子，他们区别是上汽、吉利、小鹏、蔚来。全家惯例车企、全家自助品牌和两家新制车企。何小鹏说这四家公司全在做自助研发、开发本人的操作体系、做自动驾驭，它们在考量如何实现云+端更没有问题合一在一同。咱想何小鹏会被好多车企「拉仇恨」，果然，在第二天见到好多 diss 小鹏车子的言论。

此外，何小鹏还分享了一种很有意思的看法：造智能车子是远远不够的，焦点在于运营。这句话同样充满争议。

对于车：11 月份推出 G3 全部配置消息，年底交付

G3 是小鹏车子真实意义上面向客户的车型，也是其将要向市场交出的第一份答卷。

在发表会上，何小鹏推出了两个消息点：第一丝，小鹏车子会在 11 月份推出 G3 全部的具体配置，包括价值；第二点，打开 G3 第三轮预订。

之前，小鹏车子曾经发展了两轮预订，共计 4000 辆。在品牌发表会上，小鹏车子打开了第三轮预订，提供两种订购方案：

支付 1000-10000 元意向金（意向金可退）的使用者可行得到意向金 1.5 倍抵扣实质买车款和终身质保双重特权；

干脆支付 10,000 元定金（定金不可退）的使用者，可行得到终身质保、领先交付，以及 4 年 10 万千米无偿充电效劳和个性纪念标牌。

在这边，小鹏车子再一次强调，G3 将来会在年底到市场并交付。

此外，在发表会现场，何小鹏显露 2019 年会发表其第二款车型。

对于交付：每天全在狂奔

关于新制车团队来讲，实现范围化量产和交付是一种相当大的困难。

当谈到这种难题时，夏珩这样说道：「 此刻曾经是 8 月份了，离咱们真实的交付无多长时间了，咱们此刻每一天全在狂奔 」。

日前，小鹏车子有肇庆智能制造基地+新海马工厂两大制造基地，

制造工艺的认证和实现会起首在肇庆智能制造基地发展，小鹏 G3 将来会在新海马工厂发展制造。夏珩说双方合作的这条制造线涂装自动化率超越 90%，焊装自动化率超越 85%，在制造中设定了很高的进程目标和全车品质目标，在品质上对标主流合资公司的产物。

为了确保制造品质，小鹏车子构建了一种制造和品质治理的结合团队，用于改良现存制造过程，小鹏车子在海马制造现场派驻的相干人士超越 200 余人，双方还成立结合品控小组，参加品质治理的全过程，确保品质指标能够按期完成。

除此之外，小鹏车子另有一种相比稳健的供给链体制。夏珩显露，小鹏车子此刻零部件供给商的全体水准很高，国家内部外一流供给商占比超越 40%，能够确保零部件品质可靠。

经过小鹏 1.0 里面交付，小鹏车子不停的对产物发展认证，提升产物品质。在这一年，小鹏车子 1.0 达成超越 500 辆的里面交付，实质行进路程超越 100 万千米，对底盘调校、能源、操控体系发展了充分认证，这点效果会在 G3 上可以表现。

自然，产物做的好不好非是由咱们说了算，终归是由末端使用者发展裁定，在本年年底 G3 交付的时刻咱们就可以得出结论了。

产物效劳上，小鹏车子北上广深杭的体会店曾经建成。本年会有数十家的出售跟售后店会在第四季度落成。

而超充站也会在第四季度迅速落地，小鹏车子承诺在三年内布置逾一千个超等充电桩，超越一万个专用充电桩，超越十万个第三方充电桩。

从推出的这点消息来看，颇有种「兵马未动，粮草先行」的感受，线下出售店和售后店的铺设也意指着小鹏车子会花更多心理在品牌建造上，可是品牌的建造自身便是一件很有难度的事宜，咱相比好奇小鹏车子要如何发展品牌推广。

对于融资：截止 2019 年底，计划得到约 300 亿元融资

这一丝赫然是大伙所关连的难题。

关于新制车企来讲，钱是立命之本，有了钱才能最初制车。很赫然，小鹏车子在这方面有必定优势，前段时间，小鹏宣告得到总额为 40 亿元国民币的 B+轮融资，全个 B 轮加起来融资金额达到 62 亿美元，这也是新制车公司单轮融资最高的纪录，截止日前，小鹏车子累计融资额已超越 100 亿国民币。

很赫然，小鹏车子其实不满足了这一丝。顾宏地推出了小鹏车子在融资上的新规划：截止 2019 年底，计划得到约 300 亿元融资。

理想很丰满，现实很骨感。很赫然，新制车融资的窗口期曾经渐渐往日，加上中美贸易战的作用，要想在一级市场拿到那么多钱曾经不太可能，是以小鹏车子抉择募集的形式是这样的：私募股权+债券融资+另类资本（相似基金这类），三种形式各占 1/3。

为这，小鹏车子也在扩充本人的策略团队。在现场，小鹏车子近期会宣告另一位策略部总经理的加盟，顾宏地显露，这种人来源高级投行，有超越 20 年的事业经历和丰富的买卖背景，之前刚刚加盟的鲍思源同样有很强的投行背景，看来为了保证可行很没有问题得到融资，小鹏车子没少下功夫。

关于刚刚完毕 B+轮融资的小鹏车子，资金应当还相比充裕，为什么还要进一步寻求融资？顾宏地给出了本人的解释：起首，制车是一种资源稠密型公司，拓宽融资通道十分要紧，新的融资可行帮小鹏车子打通各式各类融资平台和通道；其次是为了增添企业的现款来抵抗风险能力，让小鹏车子有试错的机会，最终则是为了达成企业布置，例如做策略投资等方面的布置。

小鹏车子要经过投资并购、策略合作、基金布置等一系列的形式打通从全车生产，重新科技平台，从效劳到运营，到金融产物一全个价格链。

在这边，顾宏地很有意指的说了那么一句话：「更要紧的一丝咱想指明的是， 咱们不期望小鹏车子会由于资金的负担在不适当的时刻抉择到市场。」 这种火药味有点浓。

经过咱刚才的讲解，不难发觉，在这一次的品牌发表会上，小鹏车子对车、交付、融资等方面的概况都发展十分清楚具体的讲解讲明，可是争议点还不少。

对于品牌发表会的疑问

在完毕品牌发表会的第二天，GeekCar 受邀前往小鹏车子广州总部对何小鹏发展群访，解决在品牌日的少许疑问。

对于前天发表会有争议的位置最重要的仍是在几个位置，然后一一做剖析：

智能车子（生态）的焦点在运营，而不在生产？

在小鹏车子品牌发表会上，何小鹏说「 智能车子（生态）的焦点在运营，而不在生产 」，此言一出，引来不少人抨击小鹏车子不敬畏生产。而何小鹏也亲自发微博对这件事发展理解释讲明：

昨日发表会上的少许思考，引起了部分友人的争讲和讨论。咱想补充的是， 部分的相片干脆解读是简单发生歧义的，由于要有上下文的关联才能正确了解 。此外，的确在少许术语的运用上，咱仍是停留在互联网的方位而无十足转变（这导致了不同背景的友人不同的了解），这些须要学习和磨合。智能车子生态的建造和到来，焦点来源硬件体制和软件生态的运营，这才可能将（产物维度）单点的有效和能用的功效和内容，提高到多点的好用和要用，到那个时刻，大伙和使用者才感觉智能在智能车子上的价格是充足的，相似今日智能在智能电话上的价格。探寻中的思考常常会面对大批的质疑，咱在搬动互联网的创业中也屡次遇到，这很寻常，咱也了解，也感谢大伙的意见，这种市场真的须要一群人认可，了解，培养和努力， 好多的事宜从此刻看很奇怪，尝试从后天看就感觉有些道理，咱感觉还须要几年时间一步步来声明。

那末，在何小鹏眼中的智能车子生态焦点的运营到底是甚么？咱把咱了解到的给大伙讲一下。

何小鹏把「运营」分为两个层次。第一种硬件层次的运营，造成软件根基平台在硬件上的规范，举个例子，统一车厂的不同子品牌可能会用不同的软件根基平台，提供一种相同的效劳却要做不同的开发。假如在硬件上同一规范以后，不同子品牌就能运用统一软件平台做开发做内容，接下来造成一种智能车子生态，这边的重心本来仍是软件；第二是软件层次的运营。即自研 or 深度定制操作体系，这边可行类比国家内部不同电话厂家的安卓操作体系，接下来在自研的体系中联合使用者要求，开发对应的利用效劳，造成相似 AppStore 的智能车子生态。

从长远方位来看，这种思考本来有其合乎道理性。况且咱并未瞧出来小鹏车子有蔑视生产或许说不敬畏生产的难题，标榜高素质、第一批必需里面交付迭代、成立结合品控小组…本来种种措施可行瞧出小鹏车子制车的态度。

敬畏生产，咱想这是全部新制车企都会去做的事宜。比较于惯例车企，新制车企资源局限，试错本钱高。车做的好不好，将干脆打算公司的命运，咱想这一丝全部新制车企都很明白。

国家内部唯有四家全车厂是在研发生产智能车子？

在大伙看来，上汽和吉利原本便是资深车企，技艺储备雄厚；蔚来好歹曾经最初交付了；小鹏车子连车全没有。

而何小鹏本人给出的回应是这样的：「咱以为智能车子生态的焦点是技艺自研，要在自动驾驭和操作体系上做大批自研事业，实质上咱以为一种车的智能化是有好多个方向，包括生产的智能化，包括集成的智能化，包括出售的智能化，咱信任都会有。可是假如咱们要做到这样一种生态，咱感觉这两个点是必需要求。

咱日前见到的，且有范围的团队在做的事宜咱感觉是这四个，咱期待在今后水下的保密团队能够浮出水面，或许说有更多的厂家在做这种方向。」

从某种水平来看，这种的确是有争议的位置，何小鹏关于这一丝的评判稍微有点主观。其次，小鹏车子技艺储备到底有多少，日前 G3 造的怎样样了，咱们不晓得，小鹏车子须要解决这种疑问。

小鹏车子甚么时刻到市场？

这种争议来源顾宏地在发表会上的一段话:「 咱们不期望小鹏车子会由于资金的负担在不适当的时刻抉择到市场 」。

在好多人看来，小鹏车子意有所指，由于最近蔚来正好筹划赴美 IPO，是以大伙很简单把这两件事联系在一同。

何小鹏叮嘱 GeekCar，最近准备到市场的那家企业，它非是小鹏车子的竞争对手，全部的新制车势力皆是咱们的合作伙伴，一同把这种市场做大；其次，小鹏车子短期内无到市场计划，由于到市场今后好多东西思考的逻辑会不一样，从长远方位考量，小鹏车子在短期内不准备到市场。

蔚来达成不了一万台 ES8 的交付？

这种来源此前何小鹏和李斌的赌约，何小鹏赌蔚来没有办法在年底此前达成一万辆 ES 8 的交付。对于这种赌约的疑问也被带到现场，何小鹏把新制车企的交付分为两个阶段，第一阶段是一万五千台以内的交付，在这种阶段，担忧的最重要的难题是产物的素质难题，特别是软件和电的素质，相对的，硬件的素质可能会更好少许；第二阶段则是一万五千台到十万台的交付，在这种阶段，要靠营销以及素质的积累，对范围化制造素质的绝对性以及资金链的运行是相当大的考验。

何小鹏这样说道：「咱和李斌打赌便是咱们要把素质做的更好，由于咱在咱们的小鹏 1.0 上见到少许细节的难题，这点难题不像软件，见到难题就能改了，做车子可能要 24 个月才能改少许东西，真的要很长很长时间，大把的东西须要 12-24 个月的，这种特别难题。」

在他看来，不论是全车厂仍是新制车企，在造第一台电动车总会遇到好多难题，有些难题可行幸免，但仍是会有好多坑，这种须要时间去解决，这也是小鹏车子要做里面交付这一过程的原因。

写在最终

从品牌发表会再到对何小鹏的群访，咱理解了好多新制车团队在制车时会碰到的难题，也见到了好多小鹏车子对制车的态度与思考。

可是从发表会争议到发表智能车子概念视频激发争议，不得不说小鹏车子在产物营销上可能存留少许难题，这是须要调度的位置。小鹏车子能不行融到 300 亿咱不晓得，但咱晓得小鹏车子须要拿出足以自证的产物，才能把制车这种故事讲的更好。