和10年前比较，此刻曾经很少有人用“车子疯子”来形容李书福了。这却非由于他不如从前那般“疯狂”，却是由于，好多此前被以为疯狂的说法和做法，最终都变成了现实。

1997年，政策对民营公司制车尚未开启闸门，李书福“造车子”的梦想在世人看来便是痴人说梦，但他无放弃。5年后的2002年，李书福正规得到政策“准生证”，成为民营制车第一人。2002年，当李书福在里面会议上说出想要采购沃尔沃时，连里面人都以为他“疯了”，8年后，他排除万难正规将骄傲的“北欧公主”迎娶进门。

李书福以前的梦想是“造奔驰那样的车子”，但技艺上白手起家的他，刚入行时只得庖丁解牛，拆了花上百万买来的奔驰小汽车学习和模仿。后来，他入股戴姆勒车子团体，成为后者的最大股东。

依据吉利车子控股局限企业（下称“吉利车子”，00175.HK）8月22日发表的上半年财报，2018年上半年吉利车子业务收入达到537.1亿元，同比增添36%；归属母企业净利润66.7亿元，同比增添54%，为自助品牌最赚钱的车企。

与此同一时间，上半年吉利车子总销售数量76.7万辆，同比增添44％，成为国家内部市场上销售数量名次前三的品牌。

刚入行时，李书福说本人第一大的梦想是“让华夏车走遍全球，而非是让全球的车走遍华夏”。大伙都感觉，这简直便是一场遥不可及的臆想。但眼下，吉利造车子曾经最初映入东盟国度，并计划在下一步进军欧洲以及美国等主流市场。

咱非是车子疯子

李书福那句“车子便是四个轮子加一种沙发”的经典判断句式，在业内广为人知。那时，这句话激发了好多非议，好多年以后，大家依旧乐于“旧事重提”，以此抚今追昔，谈论吉利车子20年来飞跃式的浮动。

但李书福本人曾经不太爱说起这句话，他曾在若干场合解释过那时说这句话的背景和原因，并重申将此话容易了解成为“李书福以为造车子很容易”，是不适合的。

在映入车子产业此前，他先后五次创业，人生的第一桶金，来源于帮人照相。老一辈的台州人还依稀记得这样的一幅画面。1982年的浙江省台州路桥区李家村，崎岖不平的土路面上，常见一台破旧自驾车上载着一种戴草帽的男孩，他走街串巷为别人拍照赚钱，并承诺不喜爱不需要钱。在那个月工资最高只是50多块的年代，李书福一年下去竟赚到了2000元钱，他很快就用赚来的钱开了全家拍照馆。这是他的首次创业，那一年，他仅有20岁。

在改革开放的大浪潮中，李书福大胆尝试各式市场机会。从拍照馆到冰箱生产、装潢资料、制造摩托车。敏锐的市场嗅觉加上踏实肯干的态度，李书福差不多每映入一种产业全能得到成功。1989年，他的电冰箱厂产值曾经超越几千万元。一天产量达到600到1000台，外来拉货的汽车排着长长的队伍。但一拥而上的模仿者让他感受到无助，并被强迫转战新的产业。

后来，李书福将眼光瞄准了车子。在那个年代，民营公司还无被批准映入制车范畴，市场上的玩家皆是国家所有公司。车子远未映入平凡家族，一台价值超越20万元的桑塔纳，还须要找关连才能购到。可是“在美国，一年的工资收入可行买两辆小汽车。而在咱们华夏十年的工资收入，还买不到一台小汽车，是以这种小汽车普遍不了”。李书福想，假如能制出5万元左右的车，那必定有庞大的市场体积。同一时间，“咱以为车子是一种高度周全和繁杂的营业，大家没有办法轻易映入这一产业并破坏全个格局”。这两大要素让他决意投身于车子产业。

尚未“下水”的李书福在那时其实不非常明白车子产业的壁垒究竟有多高，挑战有多大。但和前5次创业一样，一朝料到，他就最初了行动。有人嘲笑他，全家民营公司居然也来制车。李书福不服气：“车子不便是四个轮子加一种沙发吗？”此话一出，大家愈是引认为笑谈。“车子疯子”的名号渐渐传播开来。

但他其实不在乎外界的观点，“咱学习很认真，天天看新闻联播，看奥巴马在说甚么，天天看车子产业到底怎样变”。他后来不止一次地说，吉利映入车子产业的时机是最好的，“早一年不能，晚一年还不行”。实是声明也是如许，在吉利以后，市场还经验了一场民营公司“制车热”，奥克斯、美的等公司都跨界映入车子产业，但莫不铩羽而归。

请给咱一次不成功的机会

李书福天生脑子灵活，本人不会造，就先从模仿最初，靠榔头和手工硬是“塑造”出第一台吉利豪情小汽车。而真实让他感触到负担的是无“准生证”。李书福曲线救国，想了好多法子最终成功采购了四川德阳的全家大巴车生产公司，并用采购来的大巴车资质发展制造。

严刻来讲，这其实不适合规范。吉利要进行，不可能永远靠打擦边球。那时的李书福，在车子产业的投入曾经达到十几亿，他对外戏称，曾经“把身家性命都搭上了”，但在如何拿到制造资质这种难题上，他无别的法子，只能等候。2001年，华夏车子资产政策从目录治理过渡到公告治理，李书福赶忙将吉利的两款新款汽车的改良车型，上报给国度相干部门，期望映入新一期的《机动车制造公司及产物公告》之间。

他对政策的晃动充满期待，但结果让他再次没有期望。“当别人在《公告》刊出当天叮嘱李书福，吉利被排除在目录之外时，他甚而无勇气本人拿起那张刊登《公告》的报纸”，《华夏公司家》当年的一篇报导写道。但他依旧无想过放弃。那时，浙江省内有家公司想要采购吉利，双方来反复回谈了好几次，终归李书福并未卖。“吉利是有人想买，但咱坚决不给，宁可不成功了，咱都不会卖掉它。”他对着前来视察的时任国度计委主任曾培炎说：“请给咱一次不成功的机会”，这句话于今依然广为传播。

财经作家吴晓波谈到业务人和公司家第一大的区分，他以为，“善于发觉并发掘市场机会，因势而动，逐利而行，对风险与收益精打细算”是一种成功的业务人须要具有的要求，而公司家会更专注于某项工作，并坚持不懈，有时刻甚而还会有点不惜一切。

听上去，在那时李书福曾经有点“公司家”的潜质。“车子疯子”李书福在大家眼里最初从当年那个有点狂妄的门外汉渐渐过渡到非常执着和狂热的“逐梦者”。

吉利终归在华夏“入世”的前夜拿到了制造资质，李书福欣喜万分。只是，那时的人对吉利制车的前景都显示悲观。

联想团体创始人柳传志在参与cctv节目时说道：“咱感觉李书福此刻获得的也不是奶酪，他获得的不过寻觅奶酪的权利。”他还补充到，有寻觅的权利和能分到它是两回事，那个后边有可能还要通过十八层地狱的考验还真说不定呢。

十余年后的2017年，吉利采购戴姆勒团体股权落定，并成为了对方最大股东。当年对其前途显示担心的柳传志感叹，李书福要了沃尔沃，又成为奔驰大股东，是“为华夏公司家长脸”。

假如依照柳传志的准则，在短短20年的创业历程中，李书福为华夏公司家长脸的远不止采购沃尔沃和入股奔驰。从0起步，仅用了20年时间，吉利年销售数量曾经超越了120万辆，出售额挨近3000亿元，为民营第全家。经过国外并购和合作，吉利麾下曾经有吉利、沃尔沃、领克，到伦敦出租车、宝腾和路特斯等若干品牌。在全世界范畴内具有四大焦点研发机构，仅研发人士已超越1万人。除了在英国、马来西亚等地具有制造基地外，在白俄罗斯也有博越（ATLAS）的工厂，产物曾经在东盟和俄罗斯等地出售，并将于2020年映入欧洲市场。

前一会儿，《财富》全球500强出炉，上榜的6家华夏车企中，吉利不但是独一全家民营公司，也是利润率最高的全家。而在福布斯的全世界富豪榜上，李书福成为了华夏车子产业的首富。

好多人想要晓得，李书福成功的秘诀是甚么？在2013年11月吉利举行的一次分享运动中，李书福曾将本人好几年的心得总结为二十四字“真言”：“追求理想、把握商机、坚持信仰、不怕不成功、仔细决策、凝聚力量”，为其成功的秘诀。

那末，晓得秘诀就能复制成功吗？在吉利达成对沃尔沃的采购后，有记者用相似的难题提问李书福，他回答道：怎样复制？沃尔沃唯有一种，吉利也唯有一种。

因爱“蛇吞象”

尽管在车子产业，国外并购却非新鲜事儿，但成功的案例其实不多见。有并购成功者，今后在运营的进程中能够现在日沃尔沃般成功者，也其实不多见。

吉利采购沃尔沃时，后者在全世界的销售数量仅为37万辆，而到本年，沃尔沃全世界销售数量有望超越60万辆。在福特麾下，沃尔沃在2008年面对巨额损失，而被吉利采购后，本年上半年，沃尔沃缔造了史上最好体现，业务利润达到78亿瑞典克朗，约合国民币59亿元。本来在并购沃尔沃此前，吉利还采购了澳大利亚DSI自动变速箱企业，并达成了对英国伦敦出租车企业的采购，但这两起并购并没有给吉利的进行带来立竿见影的飞跃，在业内激发的关心也远不如采购沃尔沃那样高。

吉利采购沃尔沃遭到广大关心，不但由于这是那时华夏车企第一大手笔的国外并购，还因此中折射出吉利“蛇吞象”的隐忍和不畏一切难题的执着，以及李书福敏锐的嗅觉与极具东方哲学的治理智慧。

2002年，吉利刚刚拿到小汽车制造资质，李书福在一次里面会议上初次谈及想要采购沃尔沃，那时与会的杨健、安聪慧等高管都惊呆了。尽管彼时沃尔沃车子“委身”于福特麾下，但全个20世纪，沃尔沃在全世界范畴内都享有与宝马、奔驰、奥迪齐名的品牌声誉。吉利这样一种名不见经传的华夏公司，想要采购一种举世闻名的奢华品牌，没有异于天方夜谭。

但李书福那时就曾断言通用、福特都会破产，福特终归会抉择出卖沃尔沃。那时被认作的“狂言”，几年后却一一应验。当福特计划瘦身，并在“oneFord”的策略以下，最初为麾下包括沃尔沃在内的产业寻觅买家时，李书福就曾经准备好了。

自2007年起，吉利就最初了里面转行，以期能在并购进程中，得到更多的加分。一最初，福特基本没把这种实力与沃尔沃悬殊的追求者放到眼里，但李书福不气馁，一次又一次登门，终归获取了对方的好感和相信。尽管得到了福特方面的认可，但在那时，沃尔沃的员工以及工会关于“吉利”这种在世界市场上差不多全无作用力的华夏公司，是否带领沃尔沃走势光明，依旧充满了不相信感。

在采购准备挨近尾声之时，李书福首次与工会会面，有工会代表用略带敌意的话语问他，你是否用一句话来讲明为何要买沃尔沃？李书福大声说：“Iloveyou！”那时就得到了对方的好感。后来李书福在接纳cctv采访时，主办人问他，这种谜底是之前就准备没有问题？李书福回答：“咱一直这样想的”。

李书福对沃尔沃爱之深，在这场长达几年的并购马拉松终归落下帷幕时，他哭了。2010年3月28日，在英国伦敦的他埋头将桌上半米高的文献一种个签字完结，他趴在桌上一动不动。隔了许久，到了须要与杭州吉利总部连线的时刻，李书福抬头来，时任吉利控股团体CFO的尹大庆发觉，李书福的眼泪像断线的珠子一样跌落。

在2010年初，吉利并购沃尔沃映入最艰难的谈判阶段时，李书福在接纳《华夏公司家》采访时显示：“假如可行从新抉择，咱乐意选更自由的职业：记者、律师、诗人、作家、画家、歌唱家。”

早年的李书福有个特殊的爱好——写诗填词。他以前这样写道：“人在旅途，谁知前方有多少条路，酸甜苦辣早已留在回想深处。清晨日暮阳光星光为咱引路，春夏秋冬期望就在不远处。不埋头不认输，擦干泪坚持住，该受的苦咱来受，该走的路咱明白。”这段文字后来还被谱成了曲，由歌唱家陈琳演唱。

“放虎归山”

那时有人以“蛇吞象”来形容这场跨国并购，李书福不认为然：“蛇便是蛇，象便是象，蛇永远也吞不了象。”他还不乐意用父子来形容吉利和沃尔沃的关连，却是抉择适当的“疏远”，吉利便是吉利，沃尔沃便是沃尔沃。

在采购沃尔沃后的一次演讲中他说：“在新的全部权构架下，咱们须要科学治理，最佳的法子是把沃尔沃‘放虎归山’。”这句话让时任沃尔沃车子瑞典企业总经理安德斯·古斯塔夫森感官深切，不但造型，更要紧的是“这类话西方公司家说不出去”。他感觉李书福讲哲学多于讲商业，“是有内在驱能源的商贩，不有限于赚钱”。

尽管在那时，李书福与沃尔沃的治理层在产物定位等若干范畴存有分歧，但李书福依旧遵循着本人的承诺。“咱只需大方向是对的就好。”他不止一次地说，“它们（沃尔沃的治理团队）比咱懂得多，假如不晓得装懂，那便是危险。”在对外接纳采访时他也屡次提到，“沃尔沃是一棵大树，咱们其实不是想要挪动它，经常给它浇浇水、松松土就好”。

李书福在对待沃尔沃这种被采购的品牌时体现出去的谦逊和平等，以及后者良没有问题进行情况，彻底打消了沃尔沃对吉利的“防备”和观望，双方的合作也步入深水区。在吉利采购沃尔沃后一会儿，吉利在沃尔沃瑞典总部所在地哥德堡构建了欧洲研发中心（CEVT），为吉利将要公布的新品牌领克以及沃尔沃结合开发CMA模块化平台架构。

李书福的思路很容易，车子是一种范围制胜的资产。沃尔沃有好多十分领先进步的技艺可行为吉利所用，而吉利在本钱操控、原土化收购方面，可行为沃尔沃带来优势。此外，二者在产能上也可行发展匹配，例如沃尔沃的欧洲工厂，下一步就将为吉利领克代工制造新款汽车，助力吉利映入欧洲市场。

李书福有强烈的危机感和合作意识，同一时间他又有着孩子般的意趣和幻想，每一种前瞻性的车子技艺，他仿佛都感兴趣，例如自动驾驭、飞行车子。之前，吉利宣告正规采购美国飞行车子企业，李书福表示要让“车子在天上飞这种梦想变为现实”，那时也有人笑话他，但现在，吉利宣告其飞行车子将在2019年到市场。他说，他要造一个车，全球上还无的。“你坐到这边，汽车会自动开过来；你说回家，汽车就自动载你回去……”

他曾屡次在不同的场合预测，未来惯例车企可能只有会剩下2～3家。而吉利不但想要成为幸存者，还想成为全家伟大的企业。不论是并购沃尔沃，仍是今后宝腾以及入股沃尔沃团体和戴姆勒，皆是以合作共赢为出发点。“本来此刻咱们的负担相当大，比从前很大了。车子产业正好产生变革，这场浮动会给车子产业带来甚么样的改变，此刻也不晓得。”他谈道。是以吉利期望经过“合纵连横”的形式，在新技艺和商业形式范畴加速步伐。

“在华夏这样一种庞大的市场都诞生不了伟大的车企，那是不可能的。”吉利团体副总裁、出售企业总经理林杰说，这是董事长（李书福）一直以来的看法。他的梦想是吉利要成为那样全家伟大的车企，不但期望在销售数量上要与大众、丰田等映入统一阵营，还要成为“受人尊敬的公司”。

入行20年，伴随着追梦路面上的磨炼和砥砺，李书福不停敛其锋芒，变得越来越低调。采购沃尔沃后，瑞典的文化改变了他。在接纳cctv采访的时刻，他谈道：“它们不论多有钱，外出都坐经济舱，咱此刻还不坐公务舱了。”

吴晓波曾这样描画李书福：“他体现出的低调、谦逊，甚而有些客套、腼腆，一度让咱发生了错觉，认为本人看到了一种‘假的李书福’。起初那个在媒体眼中有些狂妄、偏执，甚而兼具‘表演天赋’的车子疯子，已然不见；站在眼前的，是一种谈起车子生产就两眼放光，从平安技艺、绿色节能到车联网、智能化全能侃侃而谈的车子行家。”

从草根到世界化的公司家的路途中，李书福渐渐修炼，“车子狂人”的时期曾经往日，眼下，他正好“逐梦”的路面上低调前行。