8月23日出差回京的飞机终归落地滑行，快速开启电话翻看微信留言。一条来源长城车子副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇的信息让作者猝不及防：“咱机票改到12:45了，预计今日不行和你吃饭了。”

看了一眼时间，上午10:50。收到这样的回复实质上并没有太出乎作者预想，这曾经是作者一种月内第N次约宁述勇约了，但从未成功过。

刚刚加入长城50天就赶上品牌发表这样的要紧事故，宁述勇切实太忙了：“日前也不方便啊”，“这周相比忙，下周吧”，“等咱忙完这周再说吧”……即使这次的约饭，全在前一天都还没定好时间和地点。

幸运的是，在作者落地北京首都机场的时刻，宁述勇正好赶往这边的路面上。应用宁述勇候机的时间，作者与其在首都机场的全家咖啡厅终归见面成功。这是宁述勇在加入长城后初次与媒体发展一对一的对话，咖啡厅的茶点成了宁述勇当日的午饭。

这次他正要飞往武汉，欧拉品牌全中国首家4S店在这一周的周末营业。就在8月内，欧拉品牌将大家都有20家4S店营业。据宁述勇推荐，欧拉品牌首款车型IQ将于成都车交会到市场，而这车的到市场日期即是最初大范围交付的日期。

立项十年后才正规公布品牌，一公布就号称“制车新势力”，为何？亿欧车子这一次终归从宁述勇的描画中见到了一种完整的欧拉品牌。

长城的下半场：早在2008年便已起步

时间回溯到2007年，美国金融危机席卷全世界。经济低迷、油价飙升、环境难题凸显，一时间，进行新燃料车子成为全球各大车子公司的一同策略抉择。列国政府也将投资新燃料资产作为刺激国度走出危机的契机，此中也包括华夏。

“华夏新燃料车子产业在2008年才算是真实起步。”宁述勇显示。也便是在这一背景下，长城车子成立“欧拉新燃料车子特别小组”。2008年北京车交会，长城车子展出了以“欧拉”命名的两座电动小车，并在以后也陆连续续发展着新燃料车子方面的探讨。

然则，不像现在的新制车势力在成立两三年内就拿出新款汽车，长城车子一直等了十年。在宁述勇看来，这与长城车子董事长魏建军的“技艺狂人”般的性格有相当大关连。在这类注重钻研技艺的思想导引下，长城车子做事宜愈加执着、谨慎，也愈加务实。据宁述勇推荐，长城车子的思路是：抉择一种机会充足大的市场，接下来聚集精力专注于该市场搞研发。就像之前专注于冲撞“SUV领导者”。

在宁述勇看来，假如说SUV代表着长城车子的“上半场”，那末新燃料就意指着长城的“下半场”。是以，在之前的十年，长城车子花了大批的精力去论证如何在新燃料市场实现聚集，去探讨该于什么时候、以甚么样的形式映入市场。当长城车子找准欧拉品牌的定位和切入时机后，就最初一门心理深挖指标市场。

一朝时机到来，欧拉品牌就会稠密开展攻势：8月20日发表品牌、8月26日首家4S店营业、8月31日到市场新款汽车。另外，欧拉还将在年内布置300余家各样经销店。这也便是宁述勇入职长城后如许忙碌的要紧原因。

随着欧拉品牌的发表，长城车子在新燃料车子市场的规划已非常清楚：混动+纯电动＋氢能源三种技艺路线，塑造四大平台与四大品牌，并区别衍生出多款产物。此中，插电混动平台Pi4平台日前已公布WEY P8；ME纯电动小车平台将成为欧拉品牌专属平台；与宝马合资的光束车子新平台将来会催生出紧凑级与中等车产物；正好研发的氢能源电池车专用平台XEV平台则将聚集于更很大大小的新燃料产物。

欧拉才是靠谱的制车新势力？

作为长城车子首个独立的新燃料品牌，欧拉定位纯电动小车，计划冲撞“新一代电动小车的领导者”位置，期望成为华夏电动车子范畴的smart或许MINI。

尽管来源于长城车子团体，但宁述勇以为，欧拉品牌应当被独立看待，被视为全家制车新势力：“咱们是全家独立公司，有最新品牌、最新平台、互联网思维、使用者思维……从头到脚皆是最新的。”

宁述勇不想意把欧拉和惯例车企的“油改电”产物放到一同相比。在他看来，那一些车企无成立最新的新燃料车子品牌，是由于其新燃料产物的外貌、内部装饰等差不多悉数来源麾下汽油车。不过更换了能源总成，没有办法支撑起一种品牌。谈到同行“油改电”的做法，宁述勇既气愤又惋惜：“其它惯例车企可能和咱们有相同的竞争优势，可是它们抉择了错误的形式，依托投机取巧、糊弄客户，去做‘政策车’。”

同一时间，宁述勇还不看好多数制车新势力，由于它们试图从互联网、车机方位切入市场的想法是对的，但必定遭遇品控、交付方面的困境。宁述勇显示，大范围交付将成为考验制车新势力的下一道关卡，而此中绝许多数都会死在这边，车子的品控远无外界估计的那般简单。

谈到日前曾经一步步交付的新制车势力，宁述勇以为那其实不算真实的大范围交付：“咱发明了一种词叫‘PR交付’，便是某些制车新势力一次制造两三千台车，在此中挑选两三百台汽车情况稍没有问题交付给里面员工、亲朋好友，或许给销售商用做展现。这类更像是一个讲给媒体和投资人的PR故事、一个融资战略。”

“一帮不晓得车的人要制车，它们请求供给商一周内拿出商业计划书，这十足便是‘鸡同鸭讲’。它们基本无真实了解车子市场，它们制出来的车子能平安吗？”宁述勇期望为客户构建一种正确的认知，那便是制车与造电话、做游戏十足不同，这是人命关天的事宜，平安性才是车子资产的精髓。

自然，对互联网制车的看衰，其实不意指着欧拉不筹算拥抱互联网技艺。“它们（制车新势力）说本人是新势力，谁是旧势力？大伙皆是与时俱进的，”宁述勇显示，“它们对互联网的了解皆是构建在电话端、PC端的。车上的互联网该是甚么样的？它们不一定比咱们更懂。”

通用车子1908年最初探讨新燃料车子，全球各大车企八九十年代就最初关心互联网对车子的作用。“长城等主流车企近年来发掘了不少来源互联网公司的能人，包括来源BAT的，莫非这点人来到长城以后就不晓得互联网了吗？”宁述勇显示。

“相关于惯例车企，欧拉的优势在于产物源自真实的新燃料平台；相对制车新势力，欧拉则在品控、平安性方面优势显著。”鉴于这样的判断，宁述勇以为，欧拉才是真实靠谱的制车新势力。

欲打入使用者生活的“都市精灵”

在宁述勇口中，欧拉兼具惯例车企与制车新势力的优势。那末难题马上来了：欧拉的产物到底要售给谁？

8月31日成都车交会，欧拉麾下第一款产物IQ将要正规到市场。该款跨界SUV产物将最重要的面向B端使用者和家用户。将要于明年与客户见面的R系列才是其十足面向C端花费市场的产物，这一系列产物将最重要的针对平常仅乘坐1~2人的都市年青使用者。

“咱们所面临的“年青使用者”是指那一些具备年青心态的城市客户。”宁述勇显示。据欧拉之前的调研，有两类人群对其产物发生了较大兴趣：一个是有本人职业、经济独立性的城市白领，女性使用者；另一个则是有必定经济能力、追求情调的三口之家。

“咱给欧拉R系列起名叫做‘都市精灵’，”宁述勇显示，“咱们期望给使用者带来一个不一样的感受，有必定的灵感。”宁述勇其实不期望欧拉的产物仅仅做为客户的第二抉择、只能提供代步功效，却是期望他们能够成为客户的第一抉择。为这，欧拉品牌尽管只造纯电动小车，但仍努力将汽车内部体积做大，将产物的时髦性凸显。

宁述勇期望，欧拉的产物能够像家、像伙伴、像女性使用者的口红一样，成为客户平常生活中难以割舍的一部分，甚而成为其格调、性格的象征。关于这样的客户，抉择欧拉绝不单是为了接送儿童上下学，或许本人上下班，却是由于有本人特异的个性追求。

在60万范围的真空市场霸占先机

依据长城车子的调研，我们国家新燃料小车的市场要求至少将在60万台以上。尽管欧拉的销售数量指标作为企业机密不方便对外显露，但宁述勇显示，鉴于对产物和市场定位的信心，欧拉制订了差不多激进的销售数量指标。为完成销售数量指标、尽早实现盈利，他提议了“车子新四化”的概念，包括新生产、新共享、新金融、新零售。

宁述勇所说的新生产和新共享，代表着在最新的新燃料平台上诞生的欧拉既要做生产，也要做共享。除了最新欧拉品牌车子，长城还公布了最新的外出效劳品牌欧拉外出。据宁述勇推荐，欧拉外出未来将涉及分时租借、网约车、长短租、融资租借等各个方式的外出效劳形式。

在新零售方面，欧拉应允销售商在卖车的同一时间开展全角度的营业形式，不限于租车、网约车、车管企业、分时租借等，“形式随意挑”；在线上，欧拉也将构建自有通道，包括官网、网上商城、双微、抖音、头条、百度等通道收集出售线索，应用出售漏斗与客户构建接连，接下来经过线下的试驾等运动与客户发展有用的接近，终归孵化成欧拉的使用者团体。

当潜客转化成本身使用者后，为培育使用者大数据、推进圈层流传，欧拉将以效劳将其绑定。包括经过社区化营销构建其相似“欧拉家园”的使用者圈层。与蔚来将全部使用者都绑定在APP上不同，欧拉以为，我们国家区域文化差异显著，使用者团体应当是带有地域性质的，最终用欧拉品牌同一这点花费团体。“它们一同的身份便是欧拉汽车主人，”宁述勇显示，“就像咱们都有个一同的身份便是华夏人，是以不管到哪里，唯有听到国歌、见到五星红旗，内心就会肃然起敬，甚而在某些时候发生自豪感。”

在新金融方面，除了融资租借、直租这点曾经渐渐普遍的形式外，欧拉还计划应用金融用具为销售商赋能，公布搬动支付等愈加灵活的金融方式。但宁述勇显示，详细举措临时仍不方便显露。

主打10万元之下城市电动小汽车市场场、激进的销售数量指标、多样的出售形式……可视长城车子也意识到，作为我们国家累计负积分最高的公司，该企业曾经无走弯路的时间了，欧拉必需成功！

然则，随着我们国家车子花费不停进级，关于全体收入相对较高的城市C端客户来讲，它们究竟会首选欧拉这样的“小精灵”，仍是会钟情于带有自动停车的“大怪兽”？产业内对此仍有必定争论。

但至少在现阶段，比较日前国家内部同价位的竞品，丰富的制车经历、良没有问题素质声望、十年沉淀出的新燃料专属平台，让欧拉能够在体积、平安性等多方面展现优势，有机会在补助退坡前的窗口期抢得隶属本人的市场。