日本特异的文化造就了少许特异的车子，特别是在20世纪80年代到90年代。十年来，日本经济蓬勃进行，引领全球电子和车子产业。

那时大批资金涌入车子产业，探讨和设置部门的预算全在大幅增添。当时的本田计划正好设置一款超等超跑，而丰田正好开发定位高档的最新奢华品牌，这也便是本田NSX(参数|相片)以及Lexus LS(参数|相片) 400（国家内部被称作凌志而非是雷克萨斯）。

除此之外，另有少许大伙耳熟能详的车子也是诞生于那段时间。只是，今日咱非是想跟大伙推荐那一些经典车子，却是想经过文字和照片，让大伙愈加理解那一些可能身为JDM车粉，都未曾听过的小众日本超跑。

雅马哈OX99-11 (1992)

Yamaha？没错便是出乐器和摩托车的那家。你可能不晓得，它也是日本企业不业余的车子启动机制造商。雅马哈和丰田以及雷克萨斯具有悠久的合作历史，最著名的是为向雷克萨斯LFA(参数|相片)提供了V10启动机。

虽然雅马哈也参加过一级方程式赛车，但开发的OX 99 V12赛车启动机并未取得多大的成功。

尽管雅马哈一直在努力，但仍是打算开发出了隶属本人的超等超跑。在与德国合作伙伴商讨不成功后，雅马哈最初与英国的车子设置企业合作，终归带来的结果是一台具有400马力的3.5升V12启动机被塞进了一台外貌奇形的双座超等超跑，最高转速可行达到10000转。

该款车运用了来源赛车的底盘，只是车顶看起来差不多奇怪，椅子排序跟喷气式战斗机一样，乘客坐在驾驭员的身后。由于种种原因该名目从未正规投入制造，但雅马哈经常拉着三辆原型车子四处展现，此中一台一直被存放到日本静冈县岩田市的博物馆发展展出。

Sard MC 8(1995)

Sigma顶级赛车开发企业(SARD)是全家赛车团队和全车零部件的供给商，此刻已成为丰田赛车和功能历史的要紧构成部分。Sard是第一支有资格参与勒芒比赛的日本车队，后来，在1990年，他打算以中置启动机的丰田MR2为根基塑造GT耐力赛车。

车队将车身首尾加长从而提升其稳固性，而且改良了底盘，进级了吊挂刹车以外还设置了空气能源学外貌套件。

值得一提的是Sard在能源上运用了来源雷克萨斯LS 400中那台代号1UZ-FE的 4.0升V8启动机，并安装了一对涡轮第一大功率达到了600马力。

据理解，道路版本车型只制造了一辆，而此刻这辆车成为曾经成为了某位收藏家的个人收藏，甚而偶尔还能显露在日本的道路上。

To毫米y kaira ZZ (1990-2000年)

To毫米y kaira是全家以出售/改造进口车而闻名的日本企业，企业的名称来源创始人Yoshikazu Tomita和Kikuo Kaira。To毫米 ykaira ZZ是这家企业在90年代公布的小型超跑，也是企业公布的第一款车子。

能源上该款车装载来源日产的2.0升四缸启动机，第一大功率唯有190马力，可能你感觉这种数字毫不起眼，但你要晓得该款车的全车重量也不足1500磅，轻量化车身让得0-100km/h的提速时间仅为4秒。

据理解，从1990年至2000年间，To毫米y kaira售出了大约200台。然则，2014年，这家企业又公布了运用电力驱动的最新一代车型。

光冈 Orochi (2006–2014年)

可能国家内部车粉对该款车相比熟悉，Mitsuoka光冈曾被导入到国家内部市场发展出售，而在日本光冈开始的营业为车子出售，最重要的出售日本以及欧美市场的新款汽车以及旧车，麾下门店遍及日本各地。

从1987年最初光冈创建改造车营业，好几年来这家企业公布的车子最重要的是鉴于日产和马自达为根基，但Orochi则是鉴于第一代本田NSX平台塑造而来的，Orochi在国家内部市场被称之为“大蛇(参数|相片)”。

该款车于2001年初次展示，光冈本人形容这是一款“时髦的超等车”。Orochi装备了奢华的真皮内部装饰、碳纤维车身、空气能源学车身套件，后来的特别版还增添了四出排气体系。

能源装载丰田3MZ-FE V6 3.3L当然吸气启动机，第一大功率233马力，第一大扭力328N·m，驱动型式MR（中置引擎、后轮驱动）布置，传动体系是来源丰田的五速自动变速箱。

日前咱们也不明白到底有多少是售出的，但制造是局限的，咱们还不确定是非是2006到2014年之中制造的车子都被卖掉了，但关于该款车的外貌总是 “两极分化”，你感觉它是美仍是丑呢？

Autech Zagato Stelvio AZ 1(1989-1990年)

讲到小众那末日产Autech Zagato Stelvio AZ 1一律会具有一席之地。在20世纪80年代，日产(Nissan)的不业余改造部门Autech与意大利知名设置企业Zagato合作，为日本市场塑造一款奢华的超跑。

该名目的根基是日产Leopard为根基，能源上装载尼桑3.0升的V6涡轮增压启动机，并具有意大利Zagato设置的车身和奢华的内部装饰。

开始这车型计划制造200台，但Stelvio AZ 1的价值差不多不便宜，通常人不容易承担得起，是以终归只制造出售了104台。

丰田222D

20世纪80年代，WRC B组比赛差不多剧烈，由于对能源车身构造无全部节制，全球知名的车子厂家都投入到了这场竞赛中。他们凭借本人的技艺实力，试图在拉力赛中摘得全球最快的称号。

“中置启动机”是超跑最理想的形态，“全时四驱体系”在砂石路上占据一律优势。最终，还须要具有超越500马力的“大马力增压启动机”。以上三因素为一身的车子，或将成为B组冠军。源于B组的比赛的准则反常宽松，也让许多四轮怪物在全球各地飞驰。

日本车子品牌中处于优先位置的是丰田自然还不能落下，通过研发丰田222D来了，该款车是鉴于MR2塑造而来，但222D具有全时四驱体系和2.2升横制四缸启动机，上面还绑着一种涡轮增压怪物，能源参数咱们不得而知，但保守预计第一大功率达到了600马力，

据日前具有222D的收藏家推荐，222D是“怪物”而且不可能被寻常驾驭的。据理解，开始的原型车总共生产了11台，唯有两台被以为保留了下去，除了一辆在收藏家手中，另一辆则被保留在德国科隆的丰田赛车企业。

三菱Debonair V 3000 Royal AMG

另有一款车子只可能存留于上世纪80年代和90年代的日本经济泡沫中，那便是三菱Deonair V 3000 Royal AMG。

在1990年，AMG企业归入了奔驰阵营此前。两位创始人曾将机动车改造营业进行到亚洲，结合三菱车子塑造出了一款仅发售于日本市场的功能街车：三菱Galant(参数|相片) AMG，全称为三菱Debonair V 3000 Royal AMG，那时的日本车企渴望与欧洲品牌一样成为全球级奢华车子生产商，是以那时日本三菱料到了德国著名改造厂AMG，用他们的名气来调校包装自家的高级产物。

AMG的工程师并未为此辆车提供更强劲的能源，原车上的V6启动机无改变，只只是发展了启动机皮带的强化、气缸轻量化、减震器的阻尼调节和电子速度感应调转方向体系，第一大功率依旧为170马力，但多方面改造事业的实行，带来了更优秀的控制水准。

为了满足日本公路平安交通法则，三菱Galant AMG车型的最高时速被节制在了180km/h，只是总重量仅有1250千克，轻巧的车身让驾驭变得乐趣充足。这辆车最要紧一丝便是它构建在日本三菱品牌之上的一台正规的，真实的AMG。