由于政策和大家接纳水平的提高，华夏已然成为新燃料车第一大的花费市场，但纵观日前新燃料车的出售构造可行显著见到，私人汽车主人的新燃料车根本上聚集在20万以上的中高档市场，而像是汽油车卖得最多的十多万价值区间内，存留的新燃料车差不多都成为了网约车或许出租车，因此可视，离新燃料车真实走进大众家族，另有很长的一段距离。

再来瞧瞧新燃料范畴的领头羊特斯拉，在好多客户的心目中，它已然成为新燃料车中的BBA，但随着Model 3(参数|相片)价值的一步步下调，特斯拉很显著想要做的是新燃料车中的“大众”。那反观大众呢？作为惯例车企中的佼佼者，它要把新燃料车的市场拱手让给新势力品牌吗？谜底赫然能否定的，是以咱们见到ID.4 X成为上汽大众面向国家内部市场的首款纯电动车型，那末关于客户来讲，有着惯例品牌内涵的加持，ID.4 X会是那台更符合大众使用者的新燃料车吗？

区分于大众品牌的惯例汽油车，ID系列的家庭设置没有疑给咱们带来了相当大的新鲜感，鉴于MEB平台塑造而来的ID.4 X没有疑走到哪都会成为人群之间的核心。自然，其最具辨识度的仍是这贯通式的大灯组，一根灯带接连着两侧由11颗LED灯珠所构成的IQ.Light大灯，匹配上当中同样会发光的大众Logo，夜间点亮成果非常出色。

而作为一辆新燃料车，大众赫然想要赋予ID.4 X更多时髦、年青的素材，是以咱们可行见到大批圆润的线条充斥着全车，看似采纳封闭式格栅的常规设置但大众仍是在ID.4 X的前包围加入了相似“大嘴”一样的形象，从而给这样的一张前脸增添更多的档次感。

由于是最新的电动车平台，ID.4 X(参数|相片)其实不用考量启动机和变速箱的摆放位子，是以其可行把前悬缩小，把A柱前移，将轴距尽可能地留给当中的乘员舱，从而使其有着很大的里面体积。设置细节上，ID.4 X从A柱到D柱都采纳了银色装扮，点缀出双色车身的即视感，而隐藏式的门把手、双色的20英寸大轮毂，全让这台车的侧方显得更为时髦和耐看，惯例车企的设置功力，依旧不容小觑。

尾部的设置同样饱满，在作风上是倾向于简练的，带大众Logo的贯通式尾灯夜间点亮后与前大灯完美造成呼应，看着切实有向“灯厂”奥迪偷师不少。后包围采纳的是黑色塑料和银色饰板的点缀，在具备庇护功效的同一时间，更多的是加强ID.4 X全个尾部的视线档次感。

ID.4 X的内部装饰依旧有着使人面前一亮的成果，在习惯大众汽油车所带来的产业风以后，ID.系列的家庭设置很简单会让咱们刮目相看。在全体的观感上，ID.4 X很显著是较为简约的取向，设置相对其余品牌来讲仍是相比规矩的，但大众最厉害的仍是在细节的料理上，不论是副驾前方多个配色和材质拼接的面板，仍是扶手箱上印有打孔ID.的字符，全能为全车的材质触感提高不少。在配色、用料和做工方面，比起特斯拉，ID.4 X切实是强太多了。

众所周知，大众新一代的产物已然采纳了数字化座舱的概念，这在ID.4 X身上十足表现了出去，5.3英寸的液晶仪表盘尽管适中，但像是速度、续航、驾驭协助、导航等消息全能十分明白显现出去，电子换挡机构也被整合到了仪表旁边，看起来全体感很强。其次是车上的物理按钮，譬如空调操控、驾驭形式选择、大灯组操控、天窗开闭等都采纳了触控的方式，电容方向盘上的触控按钮愈是有着波动反馈，这此中营制出来的科技感，那是差不多到位。

12英寸的悬浮式中央控制系统屏是ID.4 X全系车型的标配，进级以后的车机流畅性值得好评，同一时间也扶持许多在线利用和CarPlay、CarLife这样的电话互联功效，只是在全体的操作逻辑方面，仍是有点烦琐的，首次上手有必定的学习本钱。自然，ID.4 X最值得一提的仍是这32色的气氛灯，其除了预设没有问题颜色之外，使用者还可行自定义本人喜爱的颜色和色温，从而带来更为多变的车厢气氛。

能源方面，日前ID.4 X共计提供三种能源总成，此中初学版车型装载的是一辆第一大功率为170马力、峰值扭矩为310N·m的后置后驱电机；高配的双电机四驱版车型概括第一大功率为313马力，概括峰值扭矩为460N·m；而咱们这台是最为主售的Pro极智长续航版本车型，其装载了一辆第一大功率为204马力，峰值扭矩为310N·m的后置后驱电机。

从参数上来看，这台ID.4 X的电机曾经是逼近许多2.0T高功率启动机的水准，但源于电动机刹那扭矩输出的物理特性，直观感触上ID.4 X仍是要来临更轻快少许。自然这也是电动车的优势所在，大众最令人感觉惊叹的仍是其能源输出的全体调校，电机的发力是持续且匀称的，况且来临非常线性和细腻，营制出与惯例汽油车十分挨近的驾驭感触，不会像是其余纯电车那样会带来突如其来的推背感而让汽车内部乘员感觉眩晕。

此外，在D挡形式下，ID.4 X放开提速踏板根本上不会有动能回收而发生的拖拽感，全个减速的进程来临非常顺滑，很像是手动挡车型挂空挡滑好的状况。即使是在B挡形式下，动能回收所带来的拖拽感还不算是特别地强，减速非常地线性，其实不会让人带来不适的感受，是一种可行长久运用的驾驭形式。

底盘调校方面，ID.4 X也让人带来了非常可以的好感，吊挂调校很显著是偏硬朗的，在弯中给到车身很可以的支撑，但其关于路面细碎颠簸的过滤还是十分有用到位的，悬架的回弹非常直接，带有必定的韧性，通俗一丝来讲，便是全个底盘展现出大伙很熟悉的“大众味”，舒适和顶级感兼具。

然则ID.4 X的好开不仅单唯有能源体系和底盘作奉献的，另有其调转方向触感的构建，方向盘的调转方向力度不会像好多车那样轻得发飘，隶属中庸水准，线性度可以，指到也相比明确，开起来同样能让人带来可以的好感。值得一提的是，ID.4 X从左到右的调转方向圈数相对来讲仍是偏多的，但这十足是由于它前轮的调转方向方位可行相当大，在少许狭窄路段，它的转弯半径比起少许轴距没它长的车都要小，这关于平常的泊车泊位、掉头都有十分大的帮助。

自然AR-HUD同样会是ID.4 X第一大的卖点之一，在设计好导航的概况下，行经街口或许分叉路时，HUD会提早显现一种庞大的箭头动态指引方向，与此同一时间位于中央控制系统台前方的灯带，也会发展动态点亮提示，这关于少许新手驾驶员或许不太看得懂导航的驾驭者来讲，甭提效用多大了。

写在最终

在新燃料车的范畴，涌现了好多形形色色的产物，有的期望从设置上尽可能抓住观众的眼睛，有的期望能够在科技气氛上满足年青人的要求，另有的期望从提速功能上秒杀市面子上许多汽油车。但本来关于客户来讲，咱们愈加期望的是一辆车能够有着愈加实用、舒心的体现。

作为惯例车子大品牌起首带来国家内部的新燃料车，ID.4 X已然展现了大众关于新燃料车的了解，起首它必需有着不一样且特异的设置，由于其终归代表着新式车子；其次数字化科技配备必不可少，由于这会是现阶段车子的进行大方向；再者它开起来必需轻松、舒适，关于习惯汽油车的客户来讲不应有过多的学习本钱；最终它同样得保有大众该有的德系材质触感和顶级感。匹配上其较为合乎道理的售价，大众ID.4 X不一定非是一种没有问题新燃料车抉择。

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