开着奇骏过来耍沙漠，真的太好玩啦。

最近，这一种对于新奇骏的梗，在各大网站平台上曾经沸沸扬扬。

可能东风日产都不曾料到，原本一款划时期的新款汽车型到市场，关心点应当是有哪些技艺的进步与体会的进级，但却不测的被玩梗玩火了。

以新奇骏的能源总成、四驱方式和它自身便是都市SUV的定位而言，“开去耍沙漠”的内容流传可能略微是会有少许不妥；终归都晓得沙漠越野穿越向来是一种高风险的不业余举止，其实不符合广泛的平凡客户以都市SUV车型来模仿。

站在平安外出的方位来讲，新奇骏(参数|相片)的四驱尽管是有“越野形式”选择，但咱们仍是提议，假如您真的要了新奇骏，最佳仍是就在沙漠的边缘景区地带玩一玩就能了，不提议深入沙漠腹地，更不提议单车深入，由于它真的无那个能力。

另外，针对日前网友们关心度十分高的换代奇骏全系三缸这种难题，咱们以为也无必需过度解读与争执，单就全部一项参数而言，包括204马力和300牛米扭矩，新奇骏的这台1.5T三缸机皆是同等级体现最佳的，甚而还包括油耗与扭矩区间，它都展现了一辆旗舰车型该有的技艺与功能优势。

独一的缺点，它比竞品们少一种缸，从理论特性上来讲，切实可能在用车后期、例如机脚胶老化以后，显露机动车抖动加重的概况。

可是，即使是这种“最值得黑”的点，东风日产也给出了极为诚意的解决方案，在限定时间内买车，可行享受“启动机终身质保”的效劳，且咱们预期，在运动到期后，东风日产有可能还会接着提供启动机终生质保的政策。

而有了这种政策，你还担忧三缸的难题么？例如领克06(参数|相片)也是全系三缸，由于首任汽车主人提供全车终生质保，一样每个月都很畅销；因而关于真正要求奇骏的客户们而言，三缸一律不会是作用买车的要素。

就日前曾经有的消息来看，除去有槽点的“玩沙漠”和“三缸”之外，新奇骏本来另有十分多可圈可点的技艺进步之处，带来的优质使用者体会也是远胜于任意竞品车型的。

最新网站架构，新奇骏智能化实力不容小觑

新奇骏是换代，非是改款。从硬件到软件，它皆是一辆最新的车型，独一关于老车的传承部分，仅仅是定位依旧相同，以及名字依旧相同。

而大换代，除去外貌和内部装饰上明显的浮动之外，新奇骏最值得说的点便是智能化体现了，终归此刻曾经是2021年，诸多新款汽车都曾经实现了L2级协助驾驭和人机智能交互；对照日前奇骏的几款主力竞品车型，新奇骏的体现堪称“标杆水平。”

在车型平台方面，新奇骏是CMF-CD平台开发的首款SUV车型，采纳全新的CAN FD总线和以太网通信架构。对应的新款汽车从车控消息传输速度到网站互联的上下行速度都有了极速的提高，因而咱们见到新奇骏除最低两个配置车型无协助驾驭外，其余车型悉数标配了L2级功效，包括全速域自适应巡航、主动刹车、车道居中维持、公路交通标识辩别等，在您须要长途自驾外出时，能极大的缓和驾驭疲劳度，并明显提升行进平安性体现。

另外，电子架构的大幅更新也深远的作用了新奇骏的汽车内部驾控与交互体现。

在中央控制系统部分，可能好多客户只注意到了新奇骏的双12.3英寸屏幕，包括液晶仪表盘和中央控制系统大屏。

但实是上，得益于CMF-CD平台、CAN FD总线和以太网通信架构，这两块12.3英寸屏幕本来还和10.8英寸的HUD抬起头显现功效构成了三屏联动的体系，能够实时以最人性化的形式投射车速、导航、ProPILOT 超智驾消息在内的诸多内容。

同一时间，匹配中央控制系统大屏的车联网以及语言声音操控功效，新奇骏曾经能够达成表现“智能座舱”的概念。

也便是说，外表上看新奇骏仍是一辆“古老的”汽油SUV，但实质上，它曾经是一辆不折不扣的新时期智能车型。

最新底盘平台，同级罕见的半铝造车身构造

换代奇骏采纳的最新CMF-CD平台，不但有着更没有问题智能化电子电气体现，在自身的硬件根基与机械素养方面，本来也较老平台有庞大的提高，在设置与用材方面，对照日前的几款同等级最重要的竞品，也具备充足的优先优势。

在车身用材方面，咱们晓得越是顶级、越是优异的车型，它们所用的资料就强度越高，且重量更轻，例如碳纤维、钛合金、铝材、热成型钢等等。

而在奇骏所处的20万价值区间上，运用碳纤维和钛合金赫然不现实，可是咱们可行参考30万等级蔚来、捷豹和路虎采纳的铝造车身，就晓得铝材从本钱方位来讲，可行部分下放至20万价位。

实是上，在最新一代奇骏身上，还真就运用了半铝造车身，包涵车门、机盖、翼子板等部件均为铝制资料，在强度有保证的根基上，大幅下降了整备品质，继而提高了控制性与油耗体现。

另外，最新的平台还让奇骏在更多的要害受力位子上采纳了更高强度的钢材，依据东风日产公布的材料显现，新奇骏热成型钢运用量达到了8.23%，在车身纵梁、防火墙位子的横梁等部分都有运用，让得全车根基骨架强度极高。

除去热成型钢之外，新奇骏关于780兆帕以上的高强度钢及最多达1500兆帕的超高强度钢运用量合计也能多达37.7%，能够充分保证焦点乘员舱若干方位的磕碰平安性。

大批高强度资料的利用，以及平台架构的革新，还顺带提升了新奇骏的车身抗扭刚度，在高刚性前悬和半铝制高刚性车身的联合下，新奇骏的车身扭转刚性提升了34%，关于控制、烂路适应能力等方面，都有大幅提高。

自然，受限于篇幅，咱们不容易在一篇文章中讲完新奇骏全部的进级之处。实是上，除去咱们曾经说过的电子电气架构和车身平台的进级之外，新奇骏还在变速箱、四驱体系、首尾悬架构造与用材、调转方向助力体系等好多方面都有大批更新进级；再匹配其同级优先的各式领先进步科技配置、同级优先的大体积与舒适零重力椅子等等，其产物力依旧没有比的强悍。

是以在最终，可能咱们的结论仍是会让不少喷子们没有期望，尽管奇骏切实是采纳了三缸机，可是就全部方面而言，它都仍是这种等级上最佳的抉择之一，甚而咱们退一万步，就说那台三缸机，在任意参数体现都比竞品更强的根基上，另有使人放心的启动机终生质保运动，那你还能担忧甚么呢？