国家内部制车新势力范畴的“蔚小理”，在7月却摇身一变、成为了“理小蔚”。

此前新款汽车交付量长久位居第三的理想，不但成功超过了两位对手，愈是以单一车型就达成了这般“壮举”——它能如许强势，凭啥？……

说实话，在国家内部的一众制车新势力中，笔者向来最不看好理想——终归，关于“增程式电驱动”这条路线，即便强如宝马，也全无走清楚。

然则，在被其全新销售数量成功“打脸”的同一时间，笔者身边也有不止一位友人意欲出手购置理想ONE——这背后的原因，也许值得探究。

抓准营销窗口，快速开启知名度

很长一段时间以来，信任不少人全能在抖音上刷到相关理想ONE(参数|相片)的视频；不论各位车圈“大佬”的提车汇报、仍是车子从业人员的“不业余”剖析、或许有剧本的各式“故事”，全让理想ONE的知名度可以快速提高。

客观而言，不论这点“曝光”内容是褒、或贬，至少的确让平凡大众都晓得了理想、以及理想ONE。

较之惯例车企，理想并没有消费太多人工、财力，去组织较大范围、较广范畴的试驾会和品鉴运动等，而仅是找准当下流量第一大的短视频平台，就成功获利了它想要的流传成果。

实是也许声明，这样的做法不但“省时、省力”，仿佛也同样有用。

产物力还是“重中之重”

前面以前提到，笔者对理想ONE“不看好”的最重要的原因，就在于其能源方式；只是，假如临时抛开“增程式电驱动”这种难题，它依然算得上是一款充足优秀的产物。

例如，有这样一位汽车主人：开始买车时，他最重要的是看中理想ONE的实用性——论体积，其足以与汉兰达一较高下；而若从概括产物力来看，他甚而以为理想ONE可行“吊打”同价位、同等级的全部车型。

平心而论，“吊打”二字确信有少许作为汽车主人的夸张成分；只是，真正使用者能给出这样的评价，也讲明理想ONE在产物力方面的确有其过人之处。

是以，当友人想听听咱对理想ONE的意见时——除了能源方式，好像还真没甚么可行“吐槽”之处。

“增程式”：在平凡客户眼中究竟如何？

也许，另有不少人和笔者一样，对理想ONE的“偏见”多少亦由于“增程式”这三个字。

但在实是上，有相当大一部分客户之是以抉择它，同样也是由于“增程式电动”。从严刻意义上来讲，理想ONE算是混合能源车型——对使用者而言，它就成为了一台可行充电（还扶持快充）、也能够加油的车，这将明显增添它的实用性。

这边，暂且先不管它是否达到“省油”之目的；至少从续航能力来看，它的确要强过纯电车型。

另外，理想ONE本来更对北方客户的“胃口”——终归，冬天气温太差，纯电动车之“路程焦虑”难题会更为突出。往后，假如这部分要求获得更为充分的解放，理想ONE的销售数量另有望进一步提高。

【车能源说】综上所述，理想ONE的所谓“制胜法宝”，也许用“适合”二字就足以综合。

从价值区间来看，它要比蔚来同等级车型更为廉价；就续航能力而言，理想ONE也的确可行打消多数人的“路程焦虑”；至于实用性方面，理想又以乘坐材质触感堪比MPV的六座车型作为主打，并为其营制出“奢华大体积”。

另外，虽然理想ONE的行进材质触感较之纯电车略为逊色，但比起惯例汽油车仍是要强上不少；最终，大伙可别忘了——它同样能够获取“绿牌”。

是以，李想不过制出了一款“能满足许多数国人之要求”的理想ONE——它能具有今日的市场所位，也许也在情理之间。

展望未来，理想确信不会始终只凭借这一款车型“单打独斗”。可行预见的是，它依然会以“能满足许多数国人之要求”为要义，公布其延续产物——届时，距离理想车子成为国家内部制车新势力中真实意义上的“龙头”之指标，也许也就又近了一步。