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玩越野要点是甚么？四驱？能源？非承载式车身这点一种都不行少。自然另有一种大伙简单忽视的难题，那便是离地间隙。那想要提升离地间隙有甚么法子呢？最容易的法子便是改造升高避震器套件来实现，但另有大批更资深的老炮则会叮嘱你换门式桥！

那甚么是门式桥呢？门式桥构造原理便是在车轮半轴轴头与车轮轴心之中加装一种减速齿轮。在不改变车轮大小和避震器路程的概况下，使车桥升高增添离地间隙。像奔驰乌尼莫克(参数|相片)、奔驰G500(参数|相片) 4X42皆是门式桥构造，也正由于这种设置才能让他们有着不同正常的越野能力。

坦克300改造门式桥构造

坦克300(参数|相片)门式桥构造

举个例子，升高避震器就像给你的腿PS拉长，腿是长了但脚仍是在地上；也便是说机动车底盘、半轴、传动轴、差速器并未增添离地间隙。而门式桥则是干脆给你找把座椅站上去增高，腿不变脚垫高了；也便是不改变原车避震概况下，让得全个底盘、半轴、传动轴、差速器位子要超出车胎中心，在你攀爬穿越时带来更没有问题经过功能。

PS大长腿以后身材比重惨重失调

站在台阶上并未作用小编高大威猛的造型

编辑评论：自然，门式桥构造关于suv迷来说，没有疑是个“香饽饽”。但这种构造起首本钱高，关于主机厂来说开发这种基本无必需；而平凡客户关于“越野”的认知更多是能上马路牙子、郊外非铺装路面随意跑、比小汽车高这点，是以门式桥其实不符合平凡汽车之友。假如你想要翻山越岭、穿越丛林来挑战本人和你的喜欢车，门式桥真的是针对越野“老炮”准备的，你值得具有！