6月28日，长城车子发表了宏大的2025策略，用创始人魏建军的话来讲：到2025年，长城将实现全世界年销售数量400万台，此中80%为新燃料车；业务收入超6000亿元；未来五年，将在研发范畴累计投入达1000亿元......

魏建军此言一出，顷刻间成为车圈表里的舆论核心，由于这种指标和长城车子的现状，终究是太过悬殊。要晓得，长城车子在2020年的销售数量仅为111万辆，若想实现年销400万辆的指标，就必需在然后的五年时间将年平均增添保持在60万辆，这赫然非是件易事。

换作是其它人说出这话，咱可能一种标点符号都不会信，但考量到他是魏建军，考量到长城的发家史，咱反倒感觉这事能成。

从“富二代”到车坛首富

与常听闻的艰苦卓绝的创业故事不同，魏建军出生于家境殷实的“亿般家族”，其父魏德义在上世纪八十年代创办了保定太行水泵厂，后来这种小厂进行成产业近亿元的保定太行团体。故而在魏建军高中毕业后，他成了国家内部最早接近到车子的年青人，父亲给他要了一辆拉达牌小汽车，爱玩车的魏建军还由于开着车漂移得了个“保定车神”的外号。

1990年，叔叔魏德良不测离世，26岁的魏建军临危受命接手了长城产业企业，但彼时的企业债务达到了200万元，因而如何扭亏为盈成了魏建军创业初期的第一大困难。为了迅速摆脱损失，魏建军寻到本地的冷冻厂和汽油企业，为他们提供特种机动车。渐渐地，企业最初盈利并渐渐走上正途。

但魏建军其实不满足于容易的机动车改造，他想要真实的“制车”。90年代初期，国务院出台《车子产业资产政策》，最初勉励私人购置车子。魏建军明确预见了个人车子花费市场的潜力，到处奔走购置车子零部件，在1993年用手工拼凑出首批“长城小汽车”。可此时的长城产业企业仍是个名不见经传的位置小公司，其制造的小汽车基本没法子上工信部车子目录，成了“黑户”的长城小汽车当然没了销售数量。

1995年，长城的小汽车名目中断后，魏建军去到美国、泰国等地考察，发觉皮卡车型在本地十分畅销。而泰国车子市场环境又与华夏极为相似，民营经济最初活泼，个体户、小业主都须要这类结实耐用、经过性强的交通用具。考量到那时的国家内部车企全在争相制造小汽车，魏建军打算另辟蹊径，着手研发这类质优价廉的皮卡车，趁竞争对手没缓过来此前，迅速夺取皮卡汽车市场场份额。

实是声明，魏建军的皮卡卖得很好，长城皮卡销售数量很快便成为全中国第一，并在以后远销国外，与丰田、福特一起被国外媒体称之为全球三大皮卡。现在，长城皮卡已延续23年全中国销售数量第一，在国家内部市场具有超越50%的市占率。

世纪之初的2000年，SUV车型概念火遍全世界，这类鉴于小汽车底盘塑造而来，兼顾suv经过性与小汽车舒适性的新款汽车型在国家内部大受欢迎。此时的本田CR-V(参数|相片)、丰田RAV4(参数|相片)等合资SUV尽管供不应求，但高昂的售价远非是平凡客户可行承担的，这又给魏建军和他的长城缔造了机会。

鉴于皮卡底盘积累的经历，长城马上打开了SUV的研发之路，通过两年时间的准备，长城在2002年公布了品牌首款SUV车型——赛弗(参数|相片)，这台仅售8万元的经济型SUV很快引爆了华夏的SUV市场。

伴随着哈弗(参数|相片)SUV的到市场，长城车子在SUV、皮卡范畴“两开花”，最初映入进行快车道，魏建军的身价也随着暴涨，并在2014、2015延续两年以超越400亿的身价成为车坛首富。

魏建军的危机意识

从最早的“保定车神”、“富二代”，再到长城车子掌门人、车坛首富，魏建军总是能抓住一次又一次的市场机缘，不管是皮卡车仍是后来的SUV。而除了独到的目光，魏建军的危机意识也是长城车子三十余年进行中不可或缺的一部分。

2020年7月，本认为迎接30周年庆的长城车子会举办盛大的庆祝会，但等来的而是董事长魏建军制车三十年感悟的特别电影——《长城车子挺得过明年吗？》。在这种时长3分钟的微电影中，魏建军用“反思”、“危机”、“命悬一线”等词替代了“庆祝”、“成就”、“前途没有量”，用他的话说：无退路，才有出路。

的确，长城车子一路走来其实不是一帆风顺的，为这，魏建军在长城车子办公大楼前竖起了一块“前车之鉴”的石碑，这上面纪录着长城在进行进程中曾犯过的错误。秉承着“前事不忘后事之师”的态度，后来长城在公布一款新产物此前，总会领先进步行一番充分的市场调研，以使用者要求为导向来制车。

在咱们所熟知的自助品牌技艺代表中，奇瑞和长安常在被人所说起，实质上长城也具有许多焦点技艺，是位低调的“技艺宅”。比较于前两者的高调路线，长城的部分焦点技艺一直是由它所控股的零部件企业主导，因而躲在幕后的长城当然是鲜为人知。

上世纪90年代末期，长城所制造的皮卡车型，其焦点零部件多为外部收购，为了早日摆脱启动机受制于人的局势，魏建军决心让长城打开自研之路。2000年，长城内燃机企业成立，经过导入领先进步的生产设施制造多点电喷启动机，从而实现了自给自足。时于今日，长城已构建起改善的启动机研发体制，并具有若干启动机制造基地。

2018年，长城将麾下若干零部件资产剥离，让他们从“工作部”进级为独立市场化运营的零部件公司，并在美国、德国、印度等地先后设立研发中心，区别进行自动驾驭技艺与惯例技艺模块工程、新燃料能源电池等。

像诺博车子、曼德电子电器、蜂巢易创以及蜂巢新燃料四家零部件企业，他们的前身均为长城车子麾下工作部，而他们不但为团体企业供货，也会同其它车企发展合作。前一会儿，蜂巢燃料与Stellantis团体签定160亿元电池供给大单，并考量在德国建造能源电池工厂，从而向欧洲车企供给能源电池。

而为了完成长城2025策略指标，长城车子还将持续在研发范畴投入巨资，未来五年的累计研发投入将达到1000亿元，继而在纯电动、氢能、混动等新燃料范畴，以及芯片、人力智能、车联网等智能化范畴掌握技艺话语权。

除了要掌握焦点技艺，魏建军还指明：自助品牌的未来进行方向必定是走出来，全世界化是华夏车子公司的独一出路，就算是死，长城车子也要死在海外。

话糙理不糙，也许是出于人生第一台车的考虑，魏建军将长城全世界化布置的第一站选在了拉达的老家——俄罗斯。2019年，长城车子俄罗斯图拉工厂正规投产，在这以后的2020年，长城车子先后在印度和泰国构建车子制造基地，从而实现“11+5”的全世界化制造布置，达成了从研发到制造的全世界化进阶。本年6月，有媒体报导称长城车子考量采购戴姆勒巴西工厂，接着深化长城的全世界化布置。

写在最终

考量到魏建军独到的策略眼光、长城车子好几年以来的技艺积累以及全世界化布置，长城2025策略里的400万年销售数量指标，6000亿元的营收指标，好像也没多么不确实际。

一切待时间来见分晓吧，终归说出这话的人，他但是魏建军啊。