“本来咱还不敢说咱们是全球第一，当咱们走势全球上才意识到本来在电动公交运营范畴，深圳客车团体的范围曾经全球第一。”

　　深圳客车团体董事长余钢说。作为国家内部最早尝试将纯电动化公交投入运营的公司，深圳客车团体从2008年最初便引入试运营电动公交，在2011年深圳“大运会”时代，深圳客车团体第一台电动公交正规投入运用。

　　关于公交产业，纯电动车算得上是新生事物，早期的电动车常常存留收购本钱高昂、续航路程较轻、能源电池衰减较快、全车配合性不高和配套设备建造滞后等技艺缺陷。这次深圳客车团体，背后支撑的是深圳乃至全个珠三角地域老练强盛的资产以及十年来运营的厚积薄发。

　　全链条降本钱

　　采用多项精细化治理举措

　　要推进电动公交周全普遍，首要面对的难题常常是收购本钱的难题，实是上深圳公交团体也面对此困境。但可喜的是，在国度和省市对于新燃料交通的鼎力勉励和扶持下，日前收购电动车子有十分优惠的收购补助。

　　余钢给记者算了一笔账，在短期的买车本钱上，本来汽油公交大约为五六十万左右一辆，而电动公交大约须要一百七十万左右，但截至昨年，国度和市政府对收购电动公交区别各补助五十万，差不多于公司本身只要掏七十万左右，在收购价值上略微高出惯例汽油车。

　　“但在长久的运营来看，咱们所取得的受益远大于惯例汽油车。”余钢指明，一方面由于深圳乃至全个珠三角地域电动车的资产和技艺老练;再加上深圳客车团体是国家内部第一大的范围化新燃料公交运营公司，因而在与电动公交上下游的厂家和效劳商有很强的议价能力。如在检修维保方面，深圳客车团体已和相干厂家完成合同，对电动公交的三电，即电池、电机和电控三种零部件实施八年维保，这样对公司而言差不多不用支出太多的维保本钱;而惯例汽油车常常需公司本身定期对部分要害零部件发展检修，修理本钱高昂。

　　而在电动公交的运营本钱上，余钢显示，日前惯例汽油车行进一百千米大约须要耗费40升柴油左右，油费大约为250元;同比以下，电动公交只要耗110至120度电量，依照谷电计算大约为130元。也便是说，同样路程下，电动公交比惯例公交的本钱下降了40%的本钱。

　　此外，在为提升纯电动公交的运用效能，深圳客车团体采用还多项精细化治理举措。如将智能调整体系与纯电动机动车监控体系相联合，经过精细化治理，使纯电动机动车运用效能从开始的60%提升到此刻的90%以上，纯电动大巴日均行进路程190千米，年运营路程超越6.5万千米。

　　同一时间采用“夜间充满电，白天快补电”战略，夜间用3小时充满电，白天补电1-2次，每一次0.5-1小时，既可行提升机动车运用效能，又下降日间充补电时间对运营时间的占用，避开电价峰值。并采用“网式快速便捷充电形式”，既有益于缩小充电/补电时间，更好满足效劳;另一方面，有益于提升充电设备运用效能，缩短建站范围。

　　据推荐，该形式让得电动公交的平均电价下调至少20%，保守预计节省电费本钱6500万元/年。而公交纯电动化带来的环境保护奉献愈是十分明显。依照世界上对于柴油车、石油车相应释放因子测算，深圳客车团体5698辆公交车和4200台出租车实现周全电动化，将降低二氧化碳53.6万吨，降低二氧化硫等其余污染物8000吨。

　　以资源换股权

　　导入市场参加充电桩建造

　　另外，电动公交的普遍还面对充电桩的建造和准则的难题。众所周知，场站用地吃紧、充电桩建造本钱和人力本钱是新燃料公交车推广的困难。那末，如何破解场站资源短缺、充电桩建造的困难?

　　深圳客车团体在破解这一困难时采用了“以用电换进行、以资源换股权”的新商业形式。余钢显露，在电桩建造方面，深圳客车团体与深圳永联科技股份局限企业等多家民营公司合作，深圳客车团体保证麾下公交、出租车在相干场站充电，相干公司出资建造充电桩并负责运维，并按政府定价折扣收取充维效劳费。余钢坦言，此举期望以“稳固的用电量”换取股权与充电桩的建造和运营，以解决“充电设施不足”难题。

　　而永联科技负责人则显示，与深圳客车团体合作的要害在于公司得到“保底收益”，有了市场化生存的根基，这一合作以前期投入来看会有损失，但打开了公交电动化运营的新商业形式，复制推广造成范围效应后，前景十分宽广。

　　截止本年6月，深圳客车团体共与其它公司合作建成充电桩1483个。这点充电桩不但为深圳客车团体的机动车提供效劳，也向社会机动车开放。

　　而在电桩的建造准则上，深圳客车团体于 2016 年初发明“网式快速便捷充电形式”，该形式没有需移车，只要要公交车在达成当日商用后，像电话夜间充电一样，第一大限制布置在夜间停运时期达成足额充电。

　　现在现行相比老练的电桩建造准则为一车对应一桩，按此准则计算，若要确保能寻常运作，桩车比至少须要确保为1:3的比重。而深圳客车团体的“网式快速便捷充电形式”一种充电桩可为6辆大巴同一时间提供充电效劳，让得桩车比可行从1:3升至1:6，按一种充电桩的建造本钱为48万计算，单建造本钱便可节约4.3亿以上。另外，该形式也不仅能节省场站租借本钱、解约充电桩建造本钱，还能节省人工本钱和用电本钱。

　　以平安为技艺立脚点

　　软硬兼施建立安全客车

　　电动车自己燃烧爆炸的事故最近都有产生，像特拉斯上回因产生磕碰形成爆炸事故，车体都烧成了灰烬。日前社会对电动车平安性可谓高度关心。

　　而记者在采访余钢的进程中，余钢亦来回重申“平安”的要紧性，“咱们深圳客车团体提议了‘五个客车’的概念，即‘安全客车、绿色客车、智慧客车、文化客车和美满客车’，此中安全是立身之本，全部技艺使用的落脚点皆是围绕‘安全’这一指标。”

　　余钢解释，电动公交的心脏是电池，在电池范畴，新技艺日新月异，但作为公司而言，深圳客车团体抉择了最保守的磷酸铁锂电池。“咱们不愿搞太多噱头，临时不选氢电池，不选钛酸铁锂电池，由于通过咱们的试验，只买技艺上最放心的磷酸铁锂电池。”

　　余钢推荐，技艺相比前沿的氢电池，尽管前景可以，但实验性的东西和全新的技艺是不符合市场的，由于氢电池第一大的出难题便是爆炸。然则磷酸铁锂电池不会这样，即使在最恶劣最坏的设想下，产生了高强度撞车事故等外因导致电池产生了短路，磷酸铁锂电池其实不会显露爆炸甚而短时间着火等险情，却是渐渐冒烟并传递到其它电池，关于全部乘客而言至少有10分钟的逃生时间。

　　深圳客车团体还为电池这一心脏装备了“双保障”，全部电动公交车的电池模块装载了BMS电池庇护体系。该体系能明确估测能源电池组的荷电状况，防止源于过充电或过放电对电池的损害;还能动态监测能源电池组的事业状况，当显露过度充放电、过温甚而短路等危险概况时，立即第一时间切断电池电源，并触发警报。

　　此外，深圳客车团体另有多项措施确保驾车平安，如在硬件上对全部电动公交全车装备了全世界优先的电池和轮边驱动总成及操控体系，并加装可监控驾驭员平安操作的共计7路监控摄像头;针对新燃料车，同一了消防锤、灭火器、仪表盘、电池仓和启动机舱灭火体系等安防设备装备准则;在全部公交车上加装了自动破窗器，提升了产生紧急概况时乘客逃生的效能。而在软件上，重视驾驭员平安培训，制订《纯电动机动车驾驭员平安操作规范》等系列操作规范;并提高新燃料机动车平安管制水准，探寻构建新燃料机动车车祸、起火、触电、漏电、涉水等系列应急治理体制。