前段时间回农村老家，见到邻居提了一台捷达VA3(参数|相片)，心中好奇，便问道现在自助品牌的产物曾经很可以了，为何还会抉择捷达。邻居坦言，捷达是大众名下的合资品牌，素质非是自助品牌能比的。说这句话时语气坚定，不容置疑。

即使心中再五味杂陈，还不得不承认，在大众光环的加持下，被贴上了“低端大众”标签的捷达车子，在四五线都市亦或县域市场中是差不多吃香的。但这类现状，又能保持多久呢？

依附在大众这颗大树下乘凉的斯柯达，曾经濒临市场的边缘，和斯柯达同样玩法的捷达品牌尽管依旧能维持月销过万的销售数量成绩，但随着合资品牌售价的下探、市场对自助品牌的认可、使用者花费观念的转变等外部要素，捷达本来早已站在悬崖钢丝上，而里面频频显露的难题，则很有可能会成为压垮捷达的最终一根稻草。

客户之是以普及以为合资车要比国产车更顶级更有保证，最重要的仍是以为合资车的技艺相较国产车而言要更领先进步老练。背靠大众的捷达，其焦点技艺切实也来自大众，像EA211启动机和MQB平台等，至于备受诟病的双离合变速箱，大众并未将其“下放”给捷达，却是干脆给了陈旧过时的AT技艺。

三大件尽管稍有毛病，但好歹也是大众出品，关于有大众信念的客户而言，仍是颇具迷惑力的，然则捷达(参数|相片)在焦点部件下本后，在其它方面就最初紧缩本钱，例如内部装饰设置乏善可陈，塑料感极强的便宜内部装饰对客户而言着实无半点迷惑力，这也是捷达品牌的通病，即使是刚公布的售价13.68万元的VS7(参数|相片)黑锋版，也免不了俗。而在配置方面，捷达品牌依旧是合资品牌一贯的风格，能减则减，减不了就找替代，其竞争力和同价位的自助竞品是没法可比的。

另外便宜定位的捷达车子，在素质上也远无达到合资品牌在大家心中的准则，从第三方投诉平台可行见到，对于捷达品牌的投诉大都聚集在车身生锈、变速箱顿挫和启动机异响等方面，这和大家抉择合资品牌所追求的省心相背而行。

值得一提的是，在投诉平台显露多起2021款捷达VS5(参数|相片)因颗粒捕捉器堵塞导致油耗高、自动启停失效的投诉案例，这或许便是捷达麾下的VS5、VS7须要加注95油的缘故。只是10万等级的SUV，配合95号油真的适合吗？客户会花10万多买辆“顶级”车吗？

最终：大众误认为人民想买的是大众的车，本来人民要的是一种车标，这也是捷达销售数量始终上不去、国人对其容忍度低的原因之一。是以无大众的命，捷达可别得了大众的病，客户会由于信念惯着大众，可捷达你呢，能拿得出手的有甚么？