丰田7月份的销售数量再一次认证了这家车企应对特殊危机时的能力，日前缺芯曾经成为全产业须要一同面对的大难题，德日系均没能逃过，本田、日产这两位日系老乡在7月份销售数量上均显露双位百分比幅度的下降，各自总销售数量区别为10.81万辆、9.58万辆， 但丰田却达成了17.02万辆的业绩，同比增添2.8%，处于遥遥优先的位置。

在丰田麾下产物阵营中，月销超2万的凯美瑞不得不提，尽管全个汽车市场的完整数据并未统算出去，但根本曾经确定提早锁定了B级车销冠。

反观凯美瑞的几位对手，先是最具压迫力的本田雅阁，缺芯的痛苦在这种品牌中已持续多时，本田不但推迟了中期改款雅阁的到市场时间，现金销售数量上也显露了显而易见的下降，6月份这车也仅售出3千多台，7月份尽管回到万辆俱乐部完成10154辆，但对照昨年同期超2万的业绩，其跌幅曾经达到了50%左右。

而作为本来日系三剑客之一的天籁，自从换代后根本就退出了销冠的角逐，多数时刻都要落后于前两者，本年前6个月共计卖出6万辆，低于雅阁的8.9万辆与凯美瑞的9.1万辆。只是在7月这车拿下了11044台销售数量略胜于雅阁，也算是稳固发挥。至于另有此外两位德系老对手迈腾与帕萨特，依照上半年的业绩走向以及大众的缺芯概况来看，差不多无超过凯美瑞的可能性。

更难得的是，凯美瑞(参数|相片)用最小幅度的优惠达成了比对手更高的销售数量。不管是天籁(参数|相片)，仍是迈腾(参数|相片)帕萨特(参数|相片)，在网站端咱们可查询到的让利根本都超越了2万，有些地域甚而更高，但这三款车型赫然没能成功以价换量。往日雅阁(参数|相片)的优惠本来还不小，但此刻源于缺芯让利曾经收窄。而凯美瑞呢？许多数地域唯有小两三千，跟德系车比起来简直是小巫见大巫。

凯美瑞的产物力胜在均衡，第一大的对手雅阁还停留在2018款，但此刻的凯美瑞曾经革新到中期改款，机动车外貌进一步年青化，内部装饰也装备了主流的悬浮式屏幕，况且作为TNGA架构下公布的车型，在平安性、控制性上面比上一代车型都有了更为突出的体现，此刻的凯美瑞除了初学款之外，均装备了丰田TSS平安智行协助体系、10个气囊等，平安性更高，同一时间油电混合能源体系的加持丰富了抉择性，在人间也有着口口相传的好声望，旧车市场有着高保住价值率，差不多无显著短板，能成为B级车销售数量标杆也是情理之间。