雄伟贺兰山，巍巍向西看，西夏文化色彩神秘，粗旷而自由，假如用这样的字句来形容最新汉兰达一丝还不为过。汉兰达被客户誉为7座SUV中的王者，此前无人质疑，以后更无人敢来质疑，尤其是经过这次第四代汉兰达银川的试驾，更坚定了咱对他的信心。

最新第四代汉兰达虽说6月底曾经到市场了，但平凡客户也许还无十足熟悉，但网站上对他的期待消息可不少，正在大众侃车借这一次全中国媒体试驾，赐予他更为具体诠释和解构。

汉兰达作为广汽丰田的重磅车型，而且在中型7座SUV市场上一直维持着十分高的热度，最新换代的意义就在于可行满足更多要求。外貌方面不细表，关于外貌仁者见仁智者见智，每私人内心都有本人的审美看法，汉兰达卖的那么好，外貌方面确信不差事儿。

混动体系仅仅是为了节油吗？

第四代最新汉兰达(参数|相片)的要点在于2.5L混动体系，这套体系本来大伙曾经熟悉了，可是为了更没有问题获得汽油经济性，那末能否会在能源上有所损耗？本来否则。先说汽油经济性，官方给出的概括油耗为5.3L—5.8L，但眼见为实耳听为虚，在这一次试驾进程中，咱们整车一共四人，而且一直处在剧烈驾驭环境，咱实测的油耗也仅仅在6.6L，这关于中大型7座SUV来讲十分吃香，你也可行以为广汽丰田拿出了杀手锏，终归混动关于丰田来讲是本人的看家本领之一，而这关于客户曾经达到充足的迷惑力。

最新第四代汉兰达假如只考量汽油经济性，那你十足可行去抉择两驱单电机版本，电机总扭矩为270牛·米，但还不能和启动机扭矩单纯叠加，那关于这种版本在能源上你不行请求它太多，假如考量能源的话还得是四驱双电机版。

四驱双电机的最新第四代汉兰达峰值扭矩在391牛·米，比两驱增添了一种40kW的后电机，联合小兄弟威兰达(参数|相片)的双电机四驱版原本对照，再加上试驾中的实质感触，零百提速在9秒内难题适中，由于试驾进程中咱无带测速仪盒子，而且温度以及路面都受节制，这样概况下获得的零百提速成绩可能非是最佳的，可是可行确信的是，关于这样的中型7座SUV来讲，这样的能源曾经足够使用了。

是以在新旧车型同一时间出售的概况下，那末咱有理由信任，最新第四代汉兰达的到来便是为了给客户更多抉择，假如你须要体积、愈加省油，那末最新第四代汉兰达便是一种可以的抉择，可是假如你关于混动非是那末感兴趣，亦或许是老款的能源更有利于你平常要求，那末第三代汉兰达依旧可行抉择。

混动体系的加持让驾驭愈加细腻

试驾进程中给咱感官最深的便是混动体系的加持，得益于THS II混动体系的加持，最新汉兰达在驾驭层次向着更高阶层又迈进了一步。源于在起步阶段，能源体系始终都会运用电机来驱动，这类从“零转速”就能爆发出第一大电机扭矩的感触，在行进中给了咱十分大的自信，而且就连原来日本车一同步就窜的难题也十足不见了踪影，这一丝也是给了咱相当大的惊喜。是以混动的加持其实不仅仅是节油，本来关于能源方面做的愈加的细腻了。

TNGA架构的魔力，不但仅是走势高档

这次最新第四代汉兰达比较较上一代改变第一大的除了混动体系，另有便是TNGA架构的加持，本来这也是广汽丰田为了拔高汉兰达的另一项改变。本来一辆大7座SUV要想让人舒适的感受，都会抉择走那种油腻的忽忽悠悠路线，但最新汉兰达赫然不认同这类老派的舒适定义。这套架构让咱在行进进程中也获得了少许消息，起首得益于TNGK-K架构更低的重心，以及愈加硬朗的弹簧，最新汉兰达在经过弯道时终归没再像原来“大懒汉”那般不堪。其次避震筒设定在车身操控方面非常优秀，咱在驾驭进程中以60km/h以上的时速经过坑洼不平的非铺装路面，它的避震依旧可行在延续颠簸中拉住车身，咱坐在汽车内部并未一个颠到起飞的感受，坐在后面一排时概况也相对平稳，是以这套TNGK-K架构的加持切实让第四代汉兰达在行进方面和乘坐方面愈加细腻。

E-CVT 无顿挫 感触丝滑

而且丰田混动体系中的E-CVT构造，也使汉兰达十足杜绝了“变速箱顿挫”这一全球性困难。除了不会显露常规变速箱的起落挡顿挫外，给咱感官最深的是，就连其余车上常见的，在某些转速下放开油门能源中断，继而导致顿挫的景象，都不会在这台车上显露。而在急提速时，源于不要换挡的缘故，最新汉兰达的能源解放也差不多快速。

细节打算格调 最新汉兰达少许细节的改变

体积很大了

比较较第三代汉兰达，新款汽车长宽高以及轴距周全提高，车长增添了75毫米，宽增添了5毫米，高增添了35毫米，轴距增添了60毫米，长宽高区别为4965/1930/1750毫米，轴距为2850毫米，而且在第二排椅子的滑轨增添了30毫米的长度，这也让第二排椅子可行做到很大的开合。

机动车静谧性更好了

不但仅是乘坐舒服，最新第四代汉兰达的汽车内部静谧性做的也十分好，除了在油门到底的时刻启动机传来的一些嘶吼声之外，风噪路噪以及车外的的杂音十足听不见，当你把车窗关上今后，汽车内部似乎与车外与世隔绝一样。拍摄时咱坐在车内，车外的同行人士对咱喊叫让咱挪一下车，咱在汽车内部十足无听到，直到他敲了车的玻璃。

踏板更贴合远途外出

最新第四代汉兰达的油门踏板由老款的悬吊油门改成了风琴式踏板，关于悬吊踏板来讲立式踏板可行减少脚的压力，关于私人而言咱是十分喜爱的，而且这次宁夏之行，里程较旧，路段也相比繁杂，风琴式踏板的优势就显现出去了。而在制动方面，这辆车的刹车偏软，再加上超大的车身，当咱把时速悠起来后再踩刹车，这类感受会相比显著，可是考量为中型舒适SUV，这样的调校也没有可厚非。

改变是为了成为节油中的“王者” 愈是走势高档的必需

最新第四代汉兰达总结为两点，第一是节油性，切实是省油了，而增添混动体系这也证实了好多人此前的猜测，而混动的目的其实不皆是为了节油，本来这也是填充汉兰达在市场上的空缺。咱们晓得新燃料爆发以后，各式各类的大型新燃料SUV涌入市场，而关于汽油经济型欠缺的汉兰达冲撞是有必定作用的，是以混动体系的汉兰达本来也是产业所趋，说白了便是咱销售数量一直很好，虽说咱非是新燃料，可是咱此刻汽油经济性强啊，咱丰田混动谁还不怕。

第二是车型产物力定位。汉兰达作为好几年热销车型，又导入了引认为傲的混动体系，而且加入了TNGA架构的加持，好似跟本来一样了，可是又不太一样，一样的点是最新第四代汉兰达仍是能满足客户喜爱的点，可是又增添了广汽丰田的传家“法宝”（混动），格调一下提高了一种层次，自然这也是汉兰达往后走势的一大看点，能否可行借此走势高档还需市场的检测。

侃车说：

最新第四代汉兰达流传的专题思想为“5+2+7”，5天都市生活、2天短途郊游、7天长途探寻，那末依照这样的中心理想这种车是够格的，舒适的内部装饰，宽大的体积，以及在满足能源的概况下极低的油耗，关于“5+2+7”的请求十足无难题。而关于汉兰达该款车型来看，最新第四代汉兰达具有TNGA架构的加持，愈加年青化的设置，以及最新双擎能源的加持，让本就畅销的汉兰达愈加遭到客户的关心，而从定单销售数量来看，最新第四代汉兰达曾经做到十分可以了。

而在实质驾驭中，最新第四代汉兰达给咱的感受也十分细腻，卖的好是有必定道理的，能打败魔法的唯有魔法，能打败汉兰达的唯有汉兰达本人，而经过这一次的改款是否让汉兰达的品牌定位更上一种台阶，这还须要市场以及客户给咱们谜底。最终要说的是，在新旧款同堂出售的概况下，咱感觉最新第四代汉兰达的优势表现的十分显著。