本田思域是一种以前在咱们眼中通常的不行再通常的小汽车，近两年被冠以“法拉域”的名号，更有甚者说“思域不改不如推下海”，“敢对迈凯伦竖中指的车”等等，语言间除了挑逗之外另有着年青人那股不服输，较劲的蛮劲。那末思域那么一款车大伙究竟理解多少?是买菜车仍是超跑?今日AM车镜带大伙理解一下。

时光倒流回1972

咱们买了解思域这台车，就要先理解它的历史，1972年为了应对日渐惨重的环境保护难题，下降释放，并巩固北美市场，本田研发出了可行二次燃烧的CVCC启动机(Compound Vortex Controlled Combustion即：复合涡流操控燃烧)。而这台大名鼎鼎的启动机，于1973年安装在了第一代思域的引擎舱里。

1972年，一辆定位经济、轻便且环境保护的两厢小汽车————第一代思域诞生。第一大功率44kW/5000rpm，第一大扭矩93N·m/3000rpm，搭配4速手动变速箱。赫然这是一辆轻便灵活，为了代步而生的“买菜车”，1974年其经过了美国那时最严苛的环境保护政策“马斯基法案”，销往北美地域。

很快本田又公布了更顶级别的GL版本，增添了hatch版经过提升气缸紧缩比，第一大输出功率和扭矩区别达到51kW/5500rpm和100N·m/4000rpm。以后思域(参数|相片)又公布了活动版1200RS车型，这车依旧装载1.2L排量启动机，但第一大功率被提升到76马力，搭配了5速手动变速箱，百千米提速11.9秒，极速为157km/h。之是以这样做是由于，思域有着轻巧灵巧的车身构造，而本田只要交换装扮启动机，就可以让“买菜车”变成“赛道利器”。

1979年，Honda公布了第二代CIVIC车型，新款汽车型愈加注重实用性方面的体现。第二代CIVIC除了在日本原土发展生产外，在非洲、欧洲等地都设有工厂，这标记着愈加老练和世界化的CIVIC渐渐走势了全世界市场。

思域是本田十分重视的一种车型，因而这代思域同样具有好多变种型号，此外汽油经济性也获得了大幅提高，60km/h匀速行进油耗唯有3.6L/100km。为了操控愈加灵活的车身，这代思域后吊挂带有横向稳固杆，改变了首尾悬架几何构造，还交换装扮齿轮齿条式调转方向机构，全系标配盘式刹车等。因此，奠定了思域的活动基因，和出色的控制功能。到了1982年，思域的产量曾经累计达到了300万辆，同一时间这一代的思域还被美国《Motor Trend》评为了美国最好进口车。这类实力，不论是那时仍是近40年后的今日，都非是轻易能得到的佳绩。

1983年第三代思域到市场，这一代思域除了保存了第二代思域实用性的特色之外，还提议了MM理念，即“乘用体积第一大化，机械体积最小化。”这一设置理念改变了全世界车子设置的方向，真实以人为本在乎体积应用，而本田“偷体积”的说法也却非空穴来风，从这时本田就曾经最初注重驾乘体积了。

这一代的思域很显著，从开发之初便是为了尽可能满足大家平常运用，因而后悬架改为了半独立扭力梁吊挂(钢板弹簧)的底盘构造，增大后备厢体积。只是1984年，本田仍是不行放弃对思域功能的追求，公布了活动版CIVIC Si车型，装载1.6L SOHC启动机，第一大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，百千米提速达到了8.1秒，极速达到了197km/h。从现在最初，Si被看作是本田思域的活动版车型，从而连续。

1987年第四代本田思域展示，并装载了著名的VTEC技艺，代号Bl6A1的当然吸气启动机能爆发出139KW的强劲能源，令CIVIC步入全球高级活动小汽车的行列，也使它征服全球的步伐愈加坚定。

不得不说，从这时起思域的科技树被“点歪了”，以前的“买菜车”换上了强劲的启动机最初走势了活动作风。自然，也不止于此，本田还期望思域能朝着钢炮的方向进行，1989年，第四代思域的SiR版本到市场，而SiR也便是后来TypeR的前身。这边再多提一句，VTEC技艺的启动机在本田车粉中的位置，便是驾驭时的快感和高转速咆哮，曾经使人没有办法自拔。“买启动机送车”的典故便是那么来的，车仍是那个车，换个启动机就不那末容易了!

1991年第五代本田思域到市场，外貌简练具备东方美学，装载VTEC启动机，环绕英国一周仅需消耗汽油百千米3.28升，创下全球吉尼斯记录。最令人熟悉的应当是代号EG的两厢版，那时我们国家也曾有小批量的进口，于今全球好多国度的车粉们还接着痴迷改造这代的本田思域。

自然让好多人熟知的还要说这代的SiR车型，是不折不扣的钢炮车型，在90年代火遍了全世界，好多人皆是经过这台车才理解的CIVIC。咱们熟悉的《头文字D》中，庄司慎吾驾驭的便是这代的思域SiR，也便是咱们口中的EG6。

1995年第六代本田思域到市场，能源体系撤消了1.3升排量版本，而且装载了全新的第三代VTEC启动机，1995年思域经过全球最严刻的美国加利福尼亚州ULEV超低废气释放准则，此外从这一代思域最初，装载了CVT变速箱一直保存于今。可是为了让延续的功能车有个很没有问题“底子”，平凡版的思域也运用了前双叉臂后多连杆的独立悬架构造。这代思域也曾进口到国家内部，况且还具备必定的保有量。

从这代车型最初，本田思域公布了愈加功能的TypeR系列，1997年代号EK9的TypeR诞生，装载好多人为之疯狂的1.6升VTEC红头B16B启动机，匹配上出色的底盘调校，不超越1070千克的轻量化车身，思域TypeR正规打开了本人的封神之路。

2000年第七代本田思域到市场，这一次本田又变回了那个舒适经济的家庭用小汽车，舍弃了双叉臂悬架，改为了前置麦弗逊悬架。此外对体积发展了改良，外貌上也愈加倾向主打三厢车型，设置不那末激进了。

映入2000年以后，日本的功能汽车市场场渐渐走势衰退，更多的是朝着经济省油的方向去开发，这代的本田思域在日本开发出了全球首款混合能源量产车型，装载了IMA混合能源体系的思域再一次缔造了第一。同一时间TypeR和Si版本的研发也转至欧洲达成，而且放弃了高功能的B系列启动机换成了K20系列启动机。

2005年第八代思域到市场，很快在2006年2月26日，本田与东风车子合资的东风本田思域下线，这足以声明本田关于华夏市场的重视，况且思域这种风靡全世界的车型最初大量量的涌入国家内部市场，让咱们也能享遭到这份快乐。

这代思域的国产版车型采纳了前麦弗逊后双横臂式的四轮独立吊挂构造，带来更没有问题控制功能，装备1.8Li-VTEC启动机，具备独创的可变气门正时及升程电子操控体系，使启动机更具能源性与节能性，加上独有G-CON技艺的磕碰平安车身设置，这代思域在同一时间期的国家内部市场不容易寻到对手，其能源、油耗、控制和平安等方面均优于同级。

2011年第九代思域到市场，经过对启动机的从新调教及车身设置改良，使汽油经济性更为出色，将驾乘享受和超低油耗完美联合。同年国产的思域在华夏也达成了到市场，外貌上这代思域和第八代车型相差适中，因而到市场以后并未太过轰动。

可是在华夏，本田对这代国产思域做了一件大胆的事宜，公布了一款名为TYPE-S的车型，装载2.0升启动机。在后期，居然显露了装载2.4L排量i-VTEC启动机和6速手动挡的Si车型，并装备了1Way的限滑差速器，点燃了国家内部本田迷的激情。

2016年第十代思域到市场，源于全世界的车子设置方向朝着年青活动而进行，因而第十代本田思域的外貌设置非常奔放。2018年思域成为本田在华首款年销售数量突破20万的车型，其装载的1.5T和1.0T启动机遭到好多人的钟情，这也是国家内部玩家初次能购到的涡轮增压启动机思域车型。很快2019年东风本田思域乘胜追击，发展了中期改款，改款以后的思域外貌愈加活动，采纳了大批黑色装扮素材。在国家内部也有好多玩家最初对本人的思域发展改造，同一时间期也有少量进口的TypeR映入到国家内部，一时间“红标思域”传播开来。

2020年7月，为了满足国家内部市场热烈的要求，东风本田将两厢的Hatchback导入国家内部到市场，两厢车型遭到更好几年轻人喜欢，况且外貌愈加贴近神车TypeR，外貌套件也通过了从新设置比三厢版的战斗气息愈加浓郁。即便在自动挡横行天下的今日，这代思域依旧公布了手动高配车型，况且运用的是和Si版本相同的6速手动变速箱，玩味愈加充足，一时间大受好评。

AM车镜总结：

从1972年于今曾经将近50年时间，这50年时间里本田思域进化了10代车型，每一代车型都代表着那时的最高科技水准。本田思域也一直在追求功能，并同一时间确保汽油的经济性，在适合环境保护准则的前提下，本田思域带来了更高的功能和很大的乐趣。

映入华夏曾经15年时间，这15年里本田思域的到来让华夏人最初注重控制，最初晓得小排量车也能有出色功能的道理。随着第十代思域的成功，华夏车子市场又迎接了活动风，像MG6、影豹等这样的活动车型最初层出不穷。因而咱们也可行发觉，思域不但仅是在速度上和大伙“较劲”，还不仅仅是和时期“较劲”，它所做的是引领这种时期。