作为捷豹品牌创厂 80 年后首款 SUV 的 F-Pace，其雏形 2013 年出场的 C-X17 概念车，2015 年法兰克福车交会则正规发表量产版、并定名为 F-Pace，架构在捷豹品牌麾下的 iQ[AI](或名为 D7a)模块化铝合金底盘，车体有多达 80%是铝合金材质塑造，再加上略比起对手奥迪 Q5、宝马 X3、奔驰 GLC、保时捷Macan 略大的尺码，成为奢华中型SUV中独树一帜、并具有错位竞争优势的「铝」豹。而商学上「错位竞争」战略的特点，便是避开竞争对手的优势，并以己之长击彼之短。

F-Pace 自出场后，受惠于 SUV SUV浪潮方兴未艾、以及捷豹品牌SUV家庭的持续强大，让 F-Pace 成为品牌要紧的主力出售车型，不但 2016 年全世界销售数量达到 4.5 万辆成为品牌最热销的车款，亦是仅次于小老弟 E-Pace 的品牌最重要的战力。

通过 5 年的产物周期后，原厂在 2020 年 9 月带来小改款工程，原厂更新要点最重要的放到能源体系的进级，包涵加入 Plug-in Hybrid 插电式油电混合与 48V Mild-Hybrid 轻油电体系，并革新柴油引擎，并在外貌小幅更动的概况下，针对内部装饰大幅变动并加入 Pivi Pro 体系。

起首咱们来看小改款捷豹F-Pace(参数|相片) 的车身尺码，捷豹品牌中除了纯电的 I-Pace(参数|相片)、以及对准小型奢华SUV(参数|相片)等级的 E-Pace(参数|相片)，客户可能对 F-Pace 归属的等级，并未太准确的概念。

但信任众多人见到 F-Pace 的实车外貌，第一感官常常皆是「相当大」等要害词会浮现！

严刻来讲，和同团体的路虎星脉类似，F-Pace 全体身型约略介在对手宝马 X3(参数|相片) 与宝马 X5 之中，小改款后 F-Pace 改成 4,747 x 2,071 x 1,644毫米、轴距保持 2,874毫米，相较于改款前的 4,731 x 2,071 x 1,666毫米，其车长略为加长 16毫米、车高则下降 22毫米，全体带来更为修长且低趴的姿态。

而对照起最重要的竞品宝马 X3 车系，F-Pace 车长多出 39毫米、车宽愈是宽了 180毫米。因而尽管 F-Pace 在车长不及很大一阶的宝马 X5，但车宽还比 X5 的 2,004毫米 更宽，替 F-Pace 打造差不多魁武的视线比重，视线上咱们常常关于车宽与车长的放大更易察觉，这也是 F-Pace 能够同一时间上下瞄准 X3 与 X5 两种等级的特点。

小改款 F-Pace 形象除连续 C-X17 概念车以来极富肌理与张力的线条，也承袭近年捷豹品牌车系在小改款工程方面的惯用手法，包涵狭长的 LED 头灯组同步引入「双 J」昼行灯条设置，以及相似 I-Pace 赛道减速弯形象的 3D LED 尾灯。水箱护罩则增添面积、引入 Monogram 六角格纹设置概念，引擎盖也从新发展更为向上凸起的立体雕塑、并降低车前钣件接缝数，前宝马左右两侧的气坝也同步放大，车侧叶子钣空气流通口亦加入豹型厂徽，展现 F-Pace 更为活动化的一面。

源于试开车是装载 R-Dynamic 活动化外貌内部装饰套件的 P250 R-Dynamic S 车型，包涵水箱护罩外框、向前气口装扮、叶子钣空气流通口、车尾厂徽、车型铭牌、窗框等处皆黑化料理的黑色外貌套件，因而外貌与功能旗舰 F-Pace SVR 有着更为贴近的劲爆气息。试开车此外选配整合 ADB 自动远光调适功效的高分辨率 Pixel LED 头灯，因而「双 J」昼行灯内各有 2 个 LED 模块、比起标配车型的高阶 LED 头灯更具科技意象，至于动态方向指令灯则是本来在 P250 R-Dynamic S 级别以上的标配。

试开车在足下的胎圈与刹车较标配也有所更动，另行选配 22 吋 15 辐 1020 式亮泽黑缎光黑饰件轮圈组、配胎为首尾 265/40 R22 的 Pirelli P Zero，刹车组也因整车选配「动态驾驭套件」而换为红色涂装。另外，试开车还选配可打开的全景电动玻璃天窗，标配车型则为玻璃车顶设定。

相较于外貌小幅更动，笔者以为小改款 F-Pace 在内部装饰部分革新幅度可谓不小。通过最新设置的内部装饰，仪表线条、中央控制系统设置大幅丕变，中央控制系统台布置全体上移下降视线压迫感，空调整出风口与中央控制系统饰板改以横贯形象彰显档次感，搭配多处材质触感更为上乘的缝线与皮革包覆，让小改款 F-Pace 全体材质触感大幅提高。小改款后也将往日塑料感略重的旧世代三辐方向盘淘汰，改成 I-Pace、XE 等车系上得见的新世代三辐式方向盘，并配有材质触感差不多出色的大面积铝合金换档拨片，但盘辐佐侧滚轮操作则需花上一段时间适应。

自然，上述改变，全没有比小改款后换搭 Pivi Pro 体系的主机「吸睛」。小改款后除标配 12.3 吋数位仪表，中央主机也从往日的 10 吋 InControl Touch Pro 体系、更换为 11.4 吋 Pivi Pro 体系 HD 曲面荧幕，原厂重申其荧幕可见面积比起往日增添 48%、荧幕光度也提高 3 倍，荧幕也从往日的雾面、改成操作更为通畅的电容式镜面，边框愈是采纳镁合金材质塑造。标配有线接连的 Apple CarPlay 与 Android Auto，还支援原厂沟通为「EVA 2.0」OTA 云端革新体系架构，让车机体系能以 SOTA(Software-Over-The-Air)没有线软件革新韧体，汽车主人没有须回厂也能远端革新。

只是，这具悬浮式荧幕的形象为凸显其曲面特性，有点象是从中央控制系统台向外「凸」出，这样非镶嵌整合进中央控制系统台形象的美观与否，则见仁见智。

小改款后整车系也增列 Remote 远端操控体系、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 公路救援效劳。选配的抬起头显现器材质触感比起改款前更为出色，可显现档位、原厂导航匝公路口、驾驭协助等消息；并可透过主机调度车室气氛灯、可区别为上中下三区不同色彩，其余 Pivi Pro 体系的体会，则大致与众多 JLR 团体在 2021 年革新的车款相同。

笔者仍是要推崇 F-Pace 在小改后新加的 360 度 3D 环景体系，其分辨率不但相较改款前的 2D 显现更为清楚，透过整车 4 个 190 度广角的 HD 镜头、搭配 14 个超音波感应器，在时速 30 千米之下让机动车轮廓的影像能一览没有遗，甚而能变换模拟机动车行走动漫的各式视角，显现成果差不多精致。但差不多不测的是，小改款 F-Pace 并未像 XE 等车款一样装载 ClearSight 电子后视镜、也没有办法选配，若后座满坐乘员或满载行李遮蔽后挡视野，关于视野死角较多的 F-Pace 而言、就仍得依赖惯例的车外后视镜来判位。

中央空调操控区原来为惯例按钮操控、改款后则改成黑色镜面的面板，但改款后其操作仍须按压相干空调图示、而非触控，两侧的旋钮则可操控风量/温度/椅子加热空气流通，试开车也选配改款后才加入的空气品质侦测功效、汽车内部负离子体系，可过滤包涵 PM2.5 悬浮微粒、脏空气等物质。下面选配的电话没有线充电板同样是改款后首度提供。

中央鞍座处相较改款前亦有大幅浮动，原来 JLR 团体常见的悬浮式起落排档杆已撤消，改成皮革与缝线包覆的线传排档杆取代，其排档杆形象最重要的以同样采 6 缝线的英国板球为灵性。而按下 P 档已整合手刹车功效，是以改款后电子手刹车拉柄也从此撤消、并首度加入 F-Pace 往日缺少的 Auto Hold 功效，引擎发动键与音量调度改至排档杆左侧，排档杆右侧则是可按压弹出的驾车形式旋钮。

源于改款后干脆将 P 档与手刹车整合，是以整车撤消了电子手刹车的拉柄，引擎发动键与音量调度改至排档杆左侧，排档杆右侧则是可按压弹出的驾车形式旋钮。仿造板球缝线的排档杆前，试开车则选配了电话没有线充电功效。

P250 R-Dynamic S 车型标配的 400 瓦 Meridian 音响体系，提供差不多出色的聆听材质触感。椅子方面，源于试开车选配 14 向电动双前座超跑椅子、整合回想/空气流通/加热功效，尤其空气流通功效在炎炎夏日对试车组而言差不多受用，选配的火星红温莎皮质在视线与触觉都差不多上乘。后座体积部分，以笔者 178 公分的身高乘坐下膝部体积 2 个拳头、头部有 4 指余裕，对照 X3、GLC 等对手算伯仲之中，但 F-Pace 具有比起对手更为宽阔的车宽，若 3 人乘坐反倒会有着能与 X5 比较较的肩宽余裕。况且 F-Pace 在后面一排标配差不多具奢华感的第二排椅背电动调度功效，材质触感与舒适性比起对手的手动调度更为出色，尾厢则具备差不多便捷的踢脚感应式尾门。

能源部分，P250 车型与小改款前的 25T 车型能源保持绝对，其同样是装载 2.0 升 Ingenium 直列 4 缸涡轮增压引擎，并搭配 IDD 智能型四轮驱动与 8 速 ZF 手自排变速箱下，可带来第一大马力 250 匹/5,500 转、365N.m/1,300~4,500 转的输出体现，但 P250 车型在改款后都换搭前 355毫米、后 325毫米 刹车碟盘。其 IDD 智能型四轮驱动多数状况为后驱、必需时间会变换为四驱；标配的 ASPC 全地面行驶操控体系，则可在面临湿滑或松软路面时，将车速自动操控在 3.6 至 30 千米之中。

整车系也标配包涵「动态」、「舒适」、「Eco 省油」、「雨天/结冰/雪地」共 4 种驾车形式。但试开车此外选配 49,400 元的「动态驾驭套件」，此套件包涵 Configurable Dynamics 超跑化私人设定、Adaptive Dynamics 主动动态操控体系 (电子吊挂)、红色剎车卡钳这 3 项配置。映入 Dynamic-i 超跑化私人设定后，可区别调度引擎、调转方向、吊挂、换档四种名目的形式，甚而还会有单圈计时与 G 力表等附带功效。

改款前的 30T 等选择、在国外都改以 3.0 升直列 6 缸 48V 轻油电引擎取代，但这具 Ingenium 引擎非 48V 体系版本问世后曾经过好几年的市场考验，稳固性有必定水准，况且搭配这次的小改款 F-Pace，笔者以为仍是有着差不多惊艷的感触。

这具能源在超越 1,500 转就有不俗的扭矩输出，况且一路拉伸至超越 4,000 转都有强劲的推力，引擎与排气声浪都算是仍略带热血的驾驭气氛，能源输出上十足不会有捉襟见肘的不足感。用 Eco 形式以第 8 档巡航时、转速约莫落在 1,600 转上下，搭配车舱差不多出色的风切声隔绝与底盘静肃性，即使足蹬 22 吋的 P Zero 功能胎仍旧不会有太多恼人的噪音传入，长时间驾驭 F-Pace P250 巡航可说是差不多惬意的进程。

而由于试开车选配前述所提的「动态驾驭套件」，是以在底盘动态体会上可能会与标配车型略有不同。但就笔者的体会而言，F-Pace P250 调转方向反映虽非称的上灵活轻快，而是差不多受控好操作，方向盘也有必定的路感反馈，若变换至赛道形式会有更为紧致的触感，但通常概况下笔者感觉舒适形式更为简单操作与变换车道。

底盘动态上，选配的 22 吋胎圈组路感会稍为清楚少许，但不管是将吊挂变换为舒适、或赛道，F-Pace 源于吊挂路程较旧，都有着差不多的舒适度与行路材质触感，即使赛道形式还不会太过死硬让乘员不适。若情景转至山区弯道小小热血一下，F-Pace P250 吊挂的长路程当然会带来较大侧倾，但铝合金车体扎实刚性特性，仍赐予驾驭差不多的信心，四驱体系搭配试开车的 P Zero 配胎也能让过弯动态更上层楼。

自然其受制 1.8 吨的车重、弯中迅速重心转换仍略有推头或折胎概况发生，此时适当收油就可以回到差不多受控的驾车轨迹，线性稳固的刹车也利于操控车身荷重转嫁。以这样吨位的中型 SUV，笔者以为 F-Pace 会比同门的 Velar 重申 On-Road 控制，有着更具乐趣的动态体现，也适合原厂定义超跑型 SUV 的定位。

平安与驾驭协助装备方面，F-Pace 整车系标配 AEB 自动刹车、全速域 ACC 主动巡航操控体系(时速 0 至 200 千米座动/4 段车距调度)、LKA 车道偏移协助、BSA 盲点侦测协助、驾驭疲劳警示等，此中小改款后整车系新加后部磕碰提前警告协助体系、后方车流警示。后部磕碰提前警告协助可监测后方 80 公尺的来车，若磕碰将于 1.4 秒内产生、机动车将闪烁警示灯；若磕碰将在 1.2 秒内产生，机动车会自动关闭窗户、并将椅背竖直庇护乘员平安。

P250 R-Dynamic S 车型以上，小改款后也追加 Clear Exit 乘客下车监视体系，体系可侦测后方时速 60 千米内的机动车，若后方机动车在 5 秒内会与下车的乘客磕碰，机动车可借由车门内的警示灯，提示乘客下车时注意后方来车。但差不多可惜的是，日前小改款 F-Pace 并未提供 Level 2 级别的车道置中保持(捷豹先前称为 ACC 含主动调转方向功效)、也没有办法选配，仅有压线后方向盘拉回的 LKA 车偏协助，是其在产物力上较为遗憾的一环。

全体而言，从原厂原来的尺码设定来看，就赋予 F-Pace 能够「错位竞争」的特点，赋予深厚的跑格形象外，具有必定的体积机能性，切实是赐予客户更多的利多，进一步迷惑更多客户注意到如许独具英伦跑格的 SUV 产物，让 F-Pace 持续与 X3、GLC 等对手「错位竞争」之余，亦有特异作风之外的竞争力。