文/吴雨晨

雷克萨斯ES一直是雷克萨斯在国家内部销售数量最佳的车型，本年有数月销售数量挨近万台。在上海车交会时期，新型ES就迷惑了大量观众的眼光。

而就在前一会儿，雷克萨斯也推出了新型ES的预售价值。这次新ES一口气发售了10款车型。

比较此刻的在售车型，这一次雷克萨斯增添了一款ES(参数|相片) 300h F-SPORT车型。

而且，原来的9款车型价值均有所上调。此中最受欢迎的初学款比较老款上升了6000元，其它款式也纷纷上升了5000-9000元不等。

这还不是ES首次涨价，早在昨年换新型时，ES就有了大幅度涨价，初学款从27.9万涨到29万。其它车型也有1万元左右的涨幅。

在这种车企纷纷减价迷惑关心的时代，雷克萨斯一异常态的延续两年涨价可谓“一枝独秀”。

那末，涨价能否意指着外貌和内部装饰有所改变呢？

从外貌上看，ES全体设置本来并未很大浮动，纺锤体的进气格栅依旧非常经典，只是边缘的棱角愈加锋利。

两侧大灯里面的矩阵式灯组构造也不过发展了小幅度调度，能扶持远光灯自适应功效。

后包围下面贯通式的镀铬装扮条点缀和隐藏式的排气仍是极具奢华感的。

原本认为，外貌没做革新的雷克萨斯会将重心放到内部装饰上，终归原来的内部装饰切实是太过“老龄化”，8英寸的中央控制系统屏在自助品牌上差不多曾经见不到了。

而雷克萨斯的Remote Touch面板不但大小小，也不能干脆触控，须要依托触摸板来料理。

幸好这一次新型换成了触控的形式，而且依据官方的说法，雷克萨斯为了驾驭者的乘坐感触，“经过人体工学的计算调度，最新触控显现屏向驾驭者移近了100余mm，并倾斜挨近5度，充分降低阳光照射形成反光的同一时间，保证操作更为便利”。

可是除此之外，内部装饰的陈旧气氛和后面一排乘客略显局促的头部体积依旧无改变。

那末，涨价能否意指着能源功能和体系配置有所进级呢？

ES这一次依旧是2.0L的自吸式启动机作为初学标配，第一大功率173马力，第一大扭矩208牛·米，传动体系配合CVT没有级变速箱；

最高配具有2.5L四缸自吸式启动机，第一大功率207马力，第一大扭矩243牛·米。传动体系将依据不同配置的车型配合8AT或CVT变速箱。

混动车型装载2.5L自吸四缸启动机与单电机的混动体系，第一大功率218马力，配合E-CVT电子没有级变速箱。

这种初学款的能源功能放到奢华车内真的只能算是“平平没有奇”了，能源功能强劲的高配版价值则来到40万，切实是有些使人难以承担。

而这一次平安体系的进级是雷克萨斯的要点，智能平安体系LSS+进一步进级，预磕碰平安体系PCS扩大响应范畴，智能车道循迹体系LTA实现更为精确的车道辩别。

然则要为此些付出的数万元能否值得就见仁见智了。

总的来讲，雷克萨斯的品牌号召力和主打的舒适性依旧会让新型ES成为热销款，可是小改款就涨价6000元是非是“割韭菜”，就要留给屏幕前的各位来评断了。

谢谢那末好看的你读完了全文，

再给辛苦写作的小编点个“在瞧”吧！