[车子试驾原创]

　　抛开能源与续航，一款新燃料车型还会在哪些方面成为你关心的核心？这是咱经常问绿牌汽车主人们的一种难题。尽管咱收到的谜底可谓是五花八门，但假如发展归纳，仍是能发觉几个一同点，例如协助驾驭、车联网以及控制。咱们今日的主角MARVEL R具有R-PILOT 3.0智能驾驭体系，同一时间还具有5G超等云计算能力的加持，可行说曾经满足了上述三点中的两个。那末该款车的控制体现究竟如何呢？让咱们经过今日的场所试驾，为您揭晓谜底。

　　机动车根本消息回顾：

MARVEL R具有两种能源总成，此中双电机版本电动机总功率137kW，电动机总扭矩410Nm，NEDC概括续航路程505千米；三电机版本电动机总功率222kW，电动机总扭矩665Nm，NEDC概括续航路程460千米。

日前市面子上许多数电动车都装备的是固定齿比的单速变速箱，是以在快速行进的概况下，全个电机的转速十分高。该情况下电机运行所发生的噪音较大，况且快速的再提速能力会偏弱，电耗也会较高。因而，Marvel R运用了两挡变速箱，不但很没有问题解决了上述三点难题，况且还保存了电动车在中低速情况下扭矩输出强的特性，可谓是一举两得。

吊挂方面，机动车采纳前麦弗逊式独立吊挂+后多连杆式独立吊挂组合，这也是该等级车型经常使用的组合方式。

　　提速测试：

本次场所试驾的车型最重要的以MARVEL R后驱PRO版为主，将提速踏板踩到底，机动车起步时显露了轻微的打滑。235车胎本来曾经够宽，但仍是被强盛的扭矩突破了极限。在车胎规复抓地力后，机动车的能源迅速干脆，车身姿态也维持的可以。

MARVEL R大家都有三种驾驭形式，区别为ECO、NORMAL和SPORT。动能回收也分为三挡可调，况且这两者之中其实不是联动的，二者都可行独立各自调节。SPORT形式下，提速踏板会变得反常灵敏，电机扭矩的输出特性让其在初段能源上体现极为出色，只是那时速超越70km/h后，后劲不足的景象就会最初浮现。

　　刹车测试：

刹车可谓是一丝就有，甚而初段调校使人感觉有些发“贼”，假如操控不好简单用力过头。只是中后段的刹车仍是相比线性的，随着深度的增添，刹车力度提高的也愈加均衡。另外，MARVEL R的刹车姿态操控的还不错，即使是在全力刹车的概况下，点头的景象也在可接纳范畴之内。

　　绕桩测试：

源于试驾当天一直在下雨，场所额外湿滑，所给到的试开车还是一款后置后驱的车型，是以咱们无尝试去挑战机动车的极限，却是在可控范畴内发展体会。在以55km/h的时速发展绕桩时，机动车关于侧倾的抑制相比到位。避震弹簧前软后硬，在紧缩到必定水平时可行提供良没有问题支撑。

　　绕圆及8字环绕测试：

源于电池被安放到底盘下面，机动车全体自重较大，延续变向关于驾驭员的请求仍是很高的。假如开的不够通畅，车身则会在对抗重心转嫁时显露轻微的松动。自然，这也是好多电车都存留的难题，MARVEL R在同级中曾经算是可以了。

这两个科目除了会考验吊挂的支撑性外，关于机动车车胎也是一个检测。试开车所装备的米其林PRimacy 4车胎维持了浩悦系列静音舒适的特色，只是在抓地力方面的体现平淡无奇，在这次体会中关于机动车的节制较大。

　　减速带舒适性测试：

这一步骤调查的最重要的是机动车吊挂的伸缩性以及避震的吸震能力，MARVEL R在刚刚压上减速带时，起伏其实不显著，汽车内部乘客仅仅是感触到了车身的起伏，但依旧平稳的坐在椅子上。而通过减速带最高点并往下紧缩的刹那，吊挂的下潜能力还算可行，能够缓冲不少触动。