关于好多客户来讲，买车预算上了30万元，就差不多于跨进了奢华品牌的门槛，可抉择的体积也更丰富了。因而，本篇文章就为大伙带来了惯例奢华品牌的老将――宝马3系和奥迪A4L，同一时间为了兼顾更多客户的多样化要求，咱们也带来了新燃料范畴畅销的特斯拉Model 3，以及近期关心度十分高、同一时间“卖断货”的极氪001，然后就跟咱一同去理解它们吧。

■ 宝马3系 （售价区间29.39-40.59万元）

● 静态体会：

　　好多人忌惮初学车型，尤其是奢华品牌，便是由于它“与众不同”的形象。信任谁还不期望使人一眼瞧出本人开的是一台低配车。也许是接纳了上一代车型的教训，现金3系的外形大体可行分为两种：M活动套装和M活动曜夜套装。好处显而易见，除了从尾标来找不同以外，其余仿佛没甚么可靠的法子。

　　12.3英寸仪表盘、10.25英寸触控中央控制系统屏、真皮方向盘以及仿皮椅子等等，坐进汽车内部即使你点火，只需不能进，同样没有人晓得你买的是哪一款配置。

● 动态体会：

　　终归唯有156马力，论一律能源来说，这台320Li的提速切实不算强，但你以一种平常用车的方位来说，它的能源体现一律足够使用。初段提速感触和一台325Li并没有很大区分，通过了80km/h今后，这台320Li切实就相比平淡了。假如你的用车环境多数聚集在都市内的通勤，320Li的输出体现真的不会让你没有期望。

　　8AT变速箱的体现和325Li类似，起落挡动作都很踊跃，换挡逻辑上也没甚么不足，唯独低速挡位变换时仍是会显露必定的顿挫。

　　320Li和325Li的驾驭感触并没有显著区分，原厂状况下的底盘已然无活动可言，较软的弹簧很显著是秉承着舒适性而调校。调转方向力度轻巧，路感根本都被隔绝掉，而留给驾驭者的只剩下浓重的电子味儿。

　　对于购置提议，假如您不过想买一台宝马3系在城区内通勤，不在乎能源，不在乎配置的话，320Li本来仍是可行抉择的。更低的价值和良没有问题汽油经济性，再加上十分实用的后面一排，它可行满足您绝许多数的用车要求。而能源层次，在城区内用到80km/h以上的时速很少，在80km/h之下320Li的主观提速感触和325Li并没有显著不同。反之，您想购置一台配置高，能源足的中型车，对品牌其实不是十分看重，那末次顶配的凯迪拉克CT5和顶配的迈腾切实体现要愈加周全，配置更高，掩盖的范畴更广。

■ 特斯拉Model 3 （售价区间25.09-33.99万元）

● 静态体会：

　　信任大伙曾经经过各式通道对新型Model 3高功能版有了必定的理解，该款车全体设置比较老款车型浮动其实不大，是以咱就不细说了，最重要的和大伙讲讲这一次改款后的少许要点浮动，以及咱关于这点浮动实质体会后的看法。

　　值得一提的是，咱发觉新型大灯的远光灯仿佛具有了自动调节照射方位的功效，这种在老款上无发觉。详细来说便是当激活大灯后，远光会先以相比低的方位照射，以防止对前方交通参加者发生干扰，而当侦测到前方无来车或许行人时，远光灯则会有个上抬的动作，从而使光线照的更远。

　　再来讲说前备厢，源于新型车型在前机舱内加入了空间很大的热泵空调，挤占了部分前备厢的体积，因而新型车型的前备厢大小减小了少许。通过实质测试，最重要的是前备厢的纵向体积减小了近7厘米，横向体积减小2厘米左右，里面的设置也产生了少许浮动。

　　通常这类设置皆是利用在重申活动的车型上，而特斯拉则将它全系标配了，此前的镀铬装扮则没有办法再选装。咱以为喜欢功能车的男生会对这种改变感兴趣，而关于非是很在乎活动功能的女生下来说，这一改动则仿佛有些不太简单接纳。期望女网友们能够在本文点评区谈谈您能否能够接纳黑化的设置作风。

　　另外，车胎也从之前遭到必定诟病的韩泰Ventus S1 evo车胎换成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO车胎（235/40 R19），该车胎主打功能，大小上与老款车型维持了绝对。

　　另一种进级关于北方人来讲十分迷人，那便是加入了方向盘加热。通过实质体会，这种功效仍是很好用的，激活今后，方向盘差不多一分钟不到就达到了理想的温度，假如能再加入温度的多挡位调节就更好了。

● 动态体会：

　　在推荐新型Model 3高功能版的动态体现此前，让咱们先来理解一下这车的功能参数。它的首尾轴各装载一辆电机，前置感应异步电机第一大功率为137kW，后置永磁同步电机的第一大功率为202kW。

　　闪电霹雳脚法：这是咱自创的一种测试电动车提速踏板灵敏度的方法，便是以本人所能达到的最迅速度将踏板踩到底并快速抬起，全个进程不会超越0.5秒，接下来观看被测试机动车的反应，假如机动车能够在踏板踩下的刹那前进蹿出，那末就讲明它的提速踏板反应很灵敏。

　　日前咱测试的全部电动车内面能够刹那做出反应的车型屈指可数，比如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。灵敏的踏板能够给驾驭者带来人车融合的感受，讨好驾驭者，但也其实不是说踏板反映较慢的车型就不好，有的车可能是故意规避过于灵敏的踏板调校，以免引起乘客不适。

　　而假如将驾驭形式调节到活动挡位，此时的提速踏板会使人感受有些“神经质”，稍微多给一丝，车就会前进窜出来，这类刹那响应以及刹那高扭矩的体现可能须要首次驾驭这辆车的驾驭者消费必定时间的适应。

　　刹车踏板的回馈力偏大，仿佛是为了给驾驭员发展细小操控提供充足的支撑。初段路程的制劲爆受其实不会十分突兀，能够随着踏板的加深而提供相比线性的制能源感触。到了中后段，制能源与踏板的回馈力都会显著提高，但还不会马上达到车胎抱死的边缘，却是依旧能够察觉驾驭者所施加的力度发展较为线性的制能源操控。

　　新型Model 3高功能版装备了前双叉臂后五连杆悬架，据说比较其余版本，它的悬架高度下降了1cm，从而具有愈加紧绷的悬架体现，带来更没有问题控制，但同一时间理论上悬架也会更硬，作用乘坐的舒适性。从实质体现来看，它的乘坐感触与其余长续航版本并未显著差别，甚而比较准则续航版本还要更软一丝，舒适性比较BBA同级车型略逊一筹，换来的是更活动的体现。

■ 奥迪A4L（售价30.58-39.68万元）

● 静态体会：

　　咱们从汽车主人中拿到今日这台用于测试的A4L，没发展全部配置的选装，经过跟汽车主人的交谈中得知他选车的逻辑是：3系价值高、奔驰C级1.5T能源材质触感差，终归抉择更实惠的A4L。

　　从外貌上不太好分辨配置的层级，无显著大的差异。奥迪A4L每个配置提供两种“作风套装”，区别为劲爆型和致雅型，这位汽车主人30岁，抉择的劲爆型，最重要的喜爱的点是相似RS作风的蜂窝状黑色中网。他感觉也不够称心，本人又更换全黑色的奥迪车标，切实远看更帅了。

　　其余静态方面说下后面一排，时髦型假如不发展选装，后面一排连空调整出风口全没有，这切实不如对门的宝马3系和奔驰C级，幸好非是没有解，经过选装能追齐，前排也就有了分区空调。不过这位汽车主人后面一排切实应用率很矮，是以就不再用钱选。

● 动态体会：

　　40 TFSI为2.0T中功率版，第一大功率190马力（140千瓦），第一大扭矩320牛?米，对标宝马325和奔驰C 260两个能源。从参数来看A4L高几马力，同一时间配了个12v混动体系，变速箱为7挡双离合。

　　细品2019年从前的奢华中型车产物，奔驰C级一直坚持着本人沉稳奢华的造型和产物表现，宝马3系还算死攥着活动和驾驭，奥迪维持着看着活动开着轻松的家庭特色。近两年产物方向最初有了浮动，宝马3系最初更多的在乎舒适性，以至于此刻成了三台车中材质触感和顶级感最佳的；奔驰C级内部装饰设置的发力干脆掩藏了1.5T启动机的短板，咱身边不少女性皆是拦都拦不住的买奔驰C级；奥迪A4L呢，闭着眼睛开都晓得这是一辆奥迪。奥迪的调校很聪明，关于多半人来讲，随意一上手都会感觉它更好开、更轻快、更不要专注、更不易使人吃紧或许说亢奋。

　　190马力的启动机不必多谈能源，也没有需担忧能源难题，多半时刻皆是只需轻踩油门就可以达到想要的速度，进程中双离合变速箱换挡平顺而迅速，这类舒服和轻松的提速感触很简单让人好感，甚而会让人它不够快的错觉和误解。放心，在平常面临的差不多大比重的概况下A4L皆是十分踊跃的，一切动作都很合心意，咱感觉挺好。

　　而中途提速慢却真的是件实是，在咱们发展的中途测试的成绩有所表现，成绩也十足可行佐证平常感触。7挡稳固巡航时提速，挡位显现为干脆蹦到3挡，这种视线的满足感真爽！可实质的提速感要在1秒以后才会表现出去，而是算不上快。

　　比较45 TFSI车型，它切实没有办法带来甚么精彩的桥段和给你美妙的回忆，一切为平常的外出效劳，在效劳的同一时间还会尽量下降你的“效劳费”，滑行功效切实功能明显，滑行阻力十分小，能差不多维持车速滑行大几百米，所假如有一个没有问题驾驭习惯和路面状况预判能力，应用好滑行形式能为你省下更多的汽油。

　　作为装载双离合变速箱的产物，不得不要点关心塞车时的平顺性，前面说通过了提速是平顺、迅速和轻盈的，而真实考验双离合变速箱的则是在塞车的路段，面临十分频繁的逛逛停停，它的体现十足可行用实质体现说服咱这种长期以来的“双离合抵触者”。长久的感触咱们无资格点评，至少在这4天中间咱以为至少是让咱对DL382变速箱有少许态度上的转变。

　　全个驾驭方面，咱最不愿说的便是调转方向，那么好几年奥迪的调转方向触感维持着高度的同一，谈不上好坏，便是很轻的感受，这也是为何闭着眼都晓得这是奥迪的原因，况且你不得不承认，宝马和奔驰的调转方向也全在越来越轻。从底盘材质触感的方位来讲，奥迪A4L的细腻水平稍差少许，过多细碎的波动会传到地板上，减震器的紧缩不够快，单纯用软硬来形容的话比宝马325Li是硬的，跟本人更重申活动的45 TFSI比较判若两车。

■ 极氪001（售价28.10-36.00万元）

● 静态体会：

　　极氪001车前的好多设置言语来源领克车型，这多少有点可惜，由于考量到这车定位，它十足可行被设置的更前卫少许。极氪001很宽，1999毫米的车宽是甚么概念呢，参考一下，保时捷Panamera车宽也仅为1937毫米，宝马X7的车宽为2000毫米。那么宽的车身搭配上挨近5m的车长，极氪001的视线成果可以，况且五档高度可调的空气悬架可实现117-200毫米离地间隙变换，把离地间隙调到最低，这辆车应当有显著的低趴作风了。

　　对于汽车内部，咱相比好奇两点，一是内部装饰设置、用材能不行对得起30万左右的售价，二是鉴于很可观的车身大小，极氪001后面一排乘坐感触是非是出色。

　　像门板内侧、空调操控地域、电子挡把等部分的细节设置都有特异的当心思，没有处不重申着极氪001想做的层次感。

　　特斯拉Model 3的内部装饰设置理念是极简、简练，但好多人说它是“简陋”，极氪001不会让你有“简”的感受。中央控制系统台档次感营造的出色，同一时间在乘客触手可及的位置，极氪001都用了或软性皮革或翻毛皮的掩盖，这样的汽车内部气氛适合使用者对惯例审美的预期，看起来谈不上惊艳，但一律对得起这种售价。

　　以193厘米的体会者为例，极氪001的乘坐体积皆是足够使用的，像身高170-180厘米左右的乘客愈是能得到宽敞的体积。后面一排椅子靠背扶持方位的电动调节，调到最躺的方位，乘客坐起来姿势很舒服，要给好评；有意思的一丝是，尽管后面一排椅子靠背方位电动可调，但它依然可行放倒，让后备厢体积获得拓展。

● 动态体会：

　　极氪001终归有差不多可观的参数放在那，尽管它的车重达到了2.2-2.4吨左右，但开起来依旧感受能源十分充足，何况纯电动车的扭矩输出没有需汽油车那种转速攀升、换挡的进程，是以极氪001能给驾驭员带来的加速能力很干脆。在赛道上咱也容易试了一下经济、舒适驾驭形式，只需舍得踩提速踏板，它的提速能力就可以让你获得满足。

　　极氪001提速踏板并未被调校的很敏捷，一脚下来也无那种能源猛然输出给乘客带来的“眩晕感”，它更重申能源循序渐进、线性的输出，并未追求太过极致的能源响应；依照官方的说法，之是以那么做，一来是为了适应更多使用者的可接纳水平，二来是由于假如真做的相比极致，可能对驾驭平安也会有作用。

　　官方给出的两种说法在理，但咱身边切实有好多友人渴望得到、感触纯电动车极致的提速体会，这也是对纯电动车的一个期待。是以未来极氪001是非是还能有一个更高阶的驾驭形式来让使用者自由抉择呢？关于这种难题，你怎样看？

　　想要乐趣，这辆车必定是能被驾驭者所驾驭的，同一时间它要“听话”。极氪001实车真的很宽、相当大，没开上它此前你会怀疑它是非是很笨重，实质不会，极氪001面临低速弯也会体现得相比灵活，可以的调转方向比设定是“功臣”之一，况且假如所以中低速渐渐开的话，调转方向调校也不会特别“贼”，丝毫无让你绷紧神经的意思。

　　在中快速的驾驭中你能感受到极氪001的稳固性，别管悬架初段的紧缩，车身会在显露必定的侧倾后稳住姿态，驾驭员敢去试探它的极限，这让你更乐意、更敢和它玩，这也是驾驭乐趣的一种表现了。

写到最终：

　　可行瞧出，这四款车型在市场上都具有十分高的关心度，宝马3系和奥迪A4L作为30万元等级的标杆产物，不论是品牌力仍是产物力都毋庸置疑。而在新燃料范畴，特斯拉Model 3同样具有十分高的销售数量，而且自动驾驭也是这车的焦点竞争力，喜爱最求科技的友人可行考量该款车型；而关于极氪001来讲，极高的性价比以及可以的产物实力，都让得它备受关心。以上四款车型你最喜爱哪一款，无妨在点评区发展讨论。（文/车子之家 侯明浩）