车辆车祸责任强迫保障（之下简单称呼“交强险”）自2006年7月1日实行于今已两年，源于交强险在保障责任、理赔金额等方面临车辆第三者责任保障（之下简单称呼“商业三者险”）存留很强的重叠性、替代性，交强险的实行对商业三者险的经营作用日渐凸显，商业三者险最初陷入一个无助和尴尬局势。

起首，两者保障责任根本相同。依据车辆辆保障协议和《车辆车祸责任强迫保障条款》的划定，两个险种的保障责任大体上皆是在保障时期内，被保障人或其应允的合法驾驭人在运用保障机动车进程中产生不测车祸，致使第三者遭受人身伤亡和财产的干脆损毁，依法应由被保障人承受的经济理赔责任。

其次，在保障金额方面交强险对商业三者险也存留替代性。被保障人在运用保障机动车进程中产生车祸，商业三者险只对超越交强险各分项限额以上的部分负责理赔。也便是说，假如理赔责任在交强险的各项限额之内，商业三者险则没有需理赔了。是以，关于通常较小的车祸来讲，交强险的理赔就曾经充足。

况且，交强险是强迫保障必需购置，商业三者险是商业保障可行自愿购置，一部分汽车主人抉择只有会购置交强险，另有一部分汽车主人抉择在购置交强险的根基上再购置相对较小保障金额的商业三者险作为补充。

例如，在推进交强险此前购置保障金额限额为10万的商业三者险的汽车主人，刚最初推进交强险之时，在交强险责任限额为6万的概况下，他可能购置交强险以后抉择5万元的商业三者险发展补充。现在交强险的责任限额增添到12.2万，这种汽车主人可能就不会抉择购置商业三者险了。因而，如果交强险能满足汽车主人的保障要求，商业三者险的市场要求势必就会有所下调。