政府层次发出调度花费税的信息，而业界以为车子花费税调度可能会聚集在排量为3.0升至4.0升，以及4.0升以上的大排量车子。业内人员以为，此中排量在3.0升与4.0升之中的车型，税费可能从本来的14%调度至25%，排量在4.0升以上的车型，税费将从本来的20%上调至40%。

遭到全世界燃料吃紧和原油涨价对车子业带来的消极作用，国度颁布政策“抑大扬小”降能减排应在情理之间。在世界市场中，日本的车子出售中间有三分之一是小排量车，日本立法长久减免税率勉励花费小排量车，此中小型车买车税唯有大型车的一半，养车费中所包括的车子驱动税、重量税等也有相应优惠。

作为全世界车子花费的最重要的市场，美国虽所以制造大排量小汽车为主，但源于受二次汽油危机的作用，经济型车也一步步获得进行。日前，美国市场上出售的经济型车占小汽车总销售数量的60％左右。近年来美国政府也颁布了少许政策勉励公司制造小排量车，还采用了少许税收优惠政策勉励客户购置小排量车。

在国家内部，多半人以为政府颁布扶持小排量车的政策是早晚难题，而众多车子厂商也在转行制造小排量、节能的车型。

实质上，就近3年来，随着油价的持续上涨，客户也对油耗和车子排量有了明显的认识。以奇瑞、吉利和比亚迪等为代表的自助品牌，和以丰田、本田、福特、大众等品牌，也纷纷公布价值便宜、更受市场欢迎的小型机动车。数据显现，东莞昨年价值在10万元以内的家庭用小汽车销售数量占乘用车的26%左右，作为根本代步车的夏利、桑塔纳、捷达等以及奔奔、F3、奇瑞A5、飞度等车型，也一直是客户选购的要紧车型。他们的一同特色是排量相对小、省油。

“厂商踊跃公布小排量车，一是看中市场要求，此外也与国度政策导向相关，今后确信是小排量、节能车的市场更宽广。”广州本田东莞一销售商说，他看好小型车未来市场。由于飞度本年前半年在东莞的销售数量就超越1000多辆。

业内人员显露，车子花费税调度的里面方案显现，1.0升及之下的车子花费税费将有望从日前的3%下降至1%，成为花费税调度中独一下降税费的品种。尽管此信息尚未获得证实，但假如小排量车子花费税降至1%，得益的将是运用这点产物的客户，并间接令这点车企受益。比亚迪车子东莞盛佳车子4S店一负责人以为，这对小排量车来讲应当是一种进行的机会。