与交强险的损失造成鲜明对照的是，2009年财产险企业全体因车险的盈利而扭亏为盈，实现利润35.1亿元。

保障企业精算汇报给出了少许共性的原因，例如2008年根基费用下降、保证限额增添、实行费用变化的作用、人伤理赔准则的一年年上升和车子修理本钱的提升等要素导致了交强险29亿元的损失。照此趋向进行，依据交强险“不盈不亏”的准则，市场担忧交强险根基费用会不会有所提升。虽然保监会表示称，日前根基费用全体不调，但在2010年投资市场低迷、保障投资收益不理想的概况下，2010年交强险的损失将愈加触目惊心。在交强险损失的倒逼以下，看管部门恐将陷于提升费用或强压费用不变的两难之间。

实质上，商业性机构经营政策性营业是世界性经典困难，即便政府请求保障企业分账治理商业性营业和政策性营业，还不能真实解决政府作为外部人分不清商业机构里面本钱的难题。值得注意的是，现行交强险制度至少还包涵着商用机动车的赔付率超出非商用机动车，于是存留着私家车拿保费补商用车的难题；存留着从事长途货运的机动车冒充拖拉机承保并赔偿，从而使守法合法的机动车利益被输送到骗保骗赔机动车手里的难题；存留着谨慎驾驭只交费不出险的投保人的利益被转嫁到忽略大意经常出险索赔甚而骗赔的投保人手里的难题，等等，以上每一种方面都对交强险的公平性和经营绩效组成了考验。

诚然，受公路交通平安情况、资本市场振动等不确定要素作用，交强险经营显露阶段性的盈利或许损失应属预想之间。但笔者以为，要达到长久根本盈亏平衡，交强险经营无妨在之下方面不停改善。

起首是在交强险市场导入更多的竞争者。欲达到交强险的充分竞争，日前承保的30家企业远远不够，由于交强险和其它车险的出售紧密联系在一同，被排斥出交强险市场的保障企业在相当大水平上也被排除在了其它商业车险之外，是以松开“亏本”的交强险市场，对在市场“外边”的企业来讲是大大的福音。少许有老练运作经历的外资财险企业一直期望映入交强险范畴，咱们仿佛无必需再卡着外资来交强险市场摊薄“损失”。其次，导入必需的奖惩和退出体制。一种有意思的景象是，在全中国经营交强险营业的30家保障企业中间，有23家2009年显露了损失，此外7家实现了盈利。交强险有亏有盈，看管部门必然造成科学的评价体制，不行仅仅以盈亏作为独一的评价目标，还要包括保障企业效劳的好坏、投保人的反映、城乡营业的比重等。

第三，改善交强险的费用变化制度。从北京等地交强险和商业险的试点来看，变化费用让低风险的投保人(被保障人)承受低的费用，高风险的投保人(被保障人)承受高的费用，本便是交强险这样一项强迫参加的保障制度的应有之义，应依据区域、机动车性质、汽车情况路面状况、索赔次数和金额等人、车、路的要素制订更有针对性的差别费用。交强险变化费用制度值得进一步深化、细化。第四，堵塞交强险的漏洞。交强险制度中间少许显著的漏洞须要迅速填补。例如，业务大巴车、业务载货汽车、拖拉机和挂车这点最重要的损失车型的费用显著偏低，而家庭用小汽车的交强险费用显著偏高；从事长途货运的机动车居然可行大批地按农用拖拉机投保，这点不应当成为难题的难题切实不应当再接着了。