肇事驾驶员姓胡，20岁，湖南人。由于他姐夫陈某在宁波打工，他也就跟着过来了，两人一同在菜市场租了一种摊位，起早贪黑地卖菜。为了方便运输蔬菜，陈某花2万元购置了一台小大巴车，平时皆是他本人在开。

　　昨年年初的一种傍晚，完毕一天业务的陈某和胡某筹算驾车回家，源于陈某事业太累，胡某为了让姐夫休息下，便接到了方向盘，代陈某驾驭小大巴车。当行进至两路交叉口左转弯时，胡某因未让对方直好的机动车先行，干脆撞上了一台轿车。轿车驾驭员李某一时没反映过来，惊慌失措下，驾驭失控的机动车冲上了路旁的人行道，撞死了没有辜行人韩某。

　　交警部门到达事发觉场后发觉，胡某持有的是C1驾照，而驾驭中型大巴车所对应的是B1驾照。

　　经车祸断定，胡某隶属持准驾不符的驾驭证开车上路，且在开车左转弯时未礼让对方直好的机动车先行。而李某驾驭车辆在公路上行进未维持平安车速，遭遇险情时惊慌失措，采用举措不当。胡、李2人应承受本车祸的同等责任，受害人韩某没有责任。

　　2辆车都交了交强险和商业险。车祸产生后，因理赔事情协商未果，韩某的父母将胡某、李某，以及2辆车所投保的保障企业告上法庭，请求理赔死亡理赔金等费率共计80万元。

　　庭上，争议的核心是胡某的准开车型和驾驭机动车不符，小大巴车投保的保障企业能否还应承受理赔责任。

　　主审法官说，这种难题虽然有争议，但主流的观点以为，设立交强险的目的是为了保证车辆公路车祸受害人能够依法获得理赔，幸免致害人难以独自承受车祸损伤理赔责任，从而构建一个体系的，扩散投保人责任风险的体制，更注重的是社会公益性。因而，我们国家对交强险保障责任的承受采用的是没有过错理赔准则，即投保交强险的车辆辆产生车祸形成除本车人士及被保障人以外的受害人的人身伤亡时，保障企业应起首在责任限额内予以理赔。

　　车辆车祸责任强迫保障(之下简单称呼“交强险”)是我们国家首个由国度法律划定实施的强迫保障制度。《车辆车祸责任强迫保障条例》(之下简单称呼《条例》)划定：交强险是由保障企业对被保障车辆产生公路车祸形成受害人(不包括本车人士和被保障人)的人身伤亡、财产损耗，在责任限额内予以理赔的强迫性责任保障。

　　交强险负有更多的社会治理职能。构建车辆车祸责任强迫保障制度不但有益于公路车祸受害人得到及时有用的经济保证和医疗救治，况且有助于减少车祸肇事方的经济压力。而商业三责险则隶属商业保障，保障企业经营该险种的目的即是盈利，这与交强险“不盈不亏”的经营理念赫然相去甚远(当前交强险的全中国统算概况表达，保障企业在该险种上暂处损失状况)。

　　交强险还具备通常责任保障所无的强迫性。只需是在华夏国内公路上行进的车辆的全部人或许治理人都理当投保交强险，未投保的车辆不得上路行进。这类强迫性不但表现在强迫投保上，也表现在强迫承保上，具备经营车辆车祸责任强迫保障资格的保障企业不得拒绝承保，还不能随便破除协议。而商业三责险则隶属民事协议，车辆主或许是治理人具有能否抉择购置的权利，保障企业也享有拒绝承保的权利。