相干部门当前推出了上半年华夏乘用汽车市场场的出售数据——华夏车子销售数量全世界第一成为现实。2008年清静、2009年火爆、2010年上半年接着火爆，在全中国经济不繁荣的大环境下有如许体现，这最重要的应得益于2009年初颁布的《车子资产调度和振兴规划》。

　　此刻经济增添仍不固定、通胀负担增添、就业难度加大，中央必然连续此前多数刺激经济的政策和做法。车子资产其资产链长、关联度高、就业面广、花费带动大，在人民经济和社会进行中发挥着要紧效用。是以私人以为，下半年或未来较旧的一段时间内，车子资产在当前的根基上，仍旧有十分大的进行体积，但这其实不是说这边面无难题。

　　本月初，一向突飞猛进的比亚迪，把本年80万辆的出售指标下降到60万辆。比较起初80万辆的指标，此刻的指标显得要理智得多。从中还不难瞧出，比亚迪曾经认识到了牢固根基、塑造品牌的要紧性。

　　从本年的北京车交会上，细心的人就可以发觉华夏车子公司及位置政府是多么的急功近利。差不多每个省市都公布了本人的车子公司，而每个车子公司又都公布了本人的所谓“首次发布车型”。模仿经典老练外形、便宜杀入市场、急剧扩张出售队伍，这根本上是国家内部车子公司的普及做法，之前的市场态势也在必定水平上声明，这类方法是行之有用的。

　　依靠国度颁布的种种优惠政策，应用容易的模仿嫁接形式，华夏车子公司近两年进行快速。这类迅速的“嫁接”式的进行形式，对快速映入市场，并所占必定份额不失为一个好法子，但真要谋求长远进行，再“嫁接”就不成了。

　　仍是以比亚迪为例，其销售数量尽管一直增添很快，但其市场最重要的聚集于山东、河南、安徽等中西部地域和二三线都市，在东南沿海经济强盛地域以及一线都市，其销售数量与品牌认可度都不高。以北京这样的一线都市为例，马路面上的自助品牌车子是在增添，但进口品牌、合资品牌增添得数量更多、速度更快。尤以中高端车为例，自助品牌的市场份额全没有多少。

　　这是为何?便是各公司在追求迅速进行的时刻，无牢固根基，有了量的积累，却没带来质的飞跃。“质”上不来，品牌当然难以树立，这边讲的品牌更倾向品牌价格和认可度，而非是大家的理解水平，或许提到这种品牌有多少人晓得。假如全中国人都晓得你这品牌，而且根深蒂固地以为你是一种华夏造仿制品，这对品牌价格也是无太多意义的。

　　因此看比亚迪一改惯例作风调低产量、吉利奋身拥抱沃尔沃，粗看是冲动，细想倒也可行了解为它们对本人品牌、造型、市场所位有了较为深切的认识，而且做出了详细的踊跃的行动。“不积跬步没有以致千里，不积小流没有以成江海”，放眼此刻的车子范畴的知名品牌，好像还无哪一种是一口吃出去的胖子，华夏车企应当还不会例外。