随着车子技艺日新月异的进行，以及电子技艺和操控技艺在车子上的大批利用，车子上采纳的电子操控模块越来越多。由本来的几块进行到此刻的几十块，赫然惯例的数据传输形式已不行满足模块间数据传输的请求。新款车子的操控体系中采纳了一个新款的数据传输网站，英文缩写为CAN(ControllerAreaNetwork)，其目的是使车子操控体系的数据传输实现快速化，并使车子操控体系容易化。新款大众POLO乘用车即采纳了这类局城网站操控体系。 自动挡没有故熄火属故障 应及时检修

　　一、CAN数据传输体系的构成与事业原理

　　CAN数据传输体系将惯例的多线传输体系改变为双线(总线)传输体系(如图1所示)。这样一台车子不管有多少操控模块，还不管其消息容量有多大，每个操控模块都只要引出两条线接在两个节点上，这两条导线称为数据总线。数据总线好比一条消息快速道路，消息经过在快速道路上行进的BUS来传导，是以CAN数据传输体系又称为CAN-BUS。

　　1.CAN数据传输体系的构成

　　CAN数据传输体系中的每个操控单元里面都含有个CAN操控器和一种CAN收发器。每个操控单元之中都经过两条数据总线接连。在数据总线两端都装有数据传输末端。因此不难瞧出，CAN数据传输体系由之下四部分构成：

　　⑴CAN操控器

　　CAN操控器的效用是接收操控单元中微料理器发出的数据，料理数据并传给CAN收发器。同一时间，CAN操控器也接收CAN收发器收到的数据，料理数据并传给微料理器。

　　⑵CAN收发器

　　CAN收发器是一种发送器和接收器的联合，它将CAN操控器提供的数据转化为电信号并经过数据总线发送出来;同一时间，它也接收CAN总线数据，并将数据传输给CAN操控器。

　　⑶数据传输末端

　　数据传输末端实质上是一种电阻器，其效用是庇护数据，幸免数据传输到末端被反射回来而发生反射波。

　　⑷CAN数据总线

　　CAN数据总线是传输数据的双向数据线，分为高位数据线和低位数据线。为了防止外界电磁波干扰和向外幅射，CAN数据总线平常缠绕在一同。这两条线上的电位和是恒定的，假如一条线上的电压是5V，则另一条线上的电压为0。

　　2.CAN数据传输体系的事业原理

　　操控单元向CAN操控器提供须要发送的数据，这类数据由二进制数组成，即“0”或“1”，“1”显示电路接通，“0”则显示断开。也便是说1位数字可显示2种状况，2位数则可显示4种状况;3位数可显示8种状况，依此类推，第一大的数据是64位，它可显示的消息量为2的64次方，等于1.8乘以10的19次方。用数字表明温度消息的实例见表1。

　　为了幸免若干消息在传导时产生冲突，CAN数据总线在统一时候只应允传导一种数据。数据传导的先后顺序是按数据的领先等级来确定的，具备更高领先等级的数据起首发送，而数据的领先等级是由二进制的11位数值来显示。当若干操控单元同一时间发送数据时，在数据传输线上由左到右对显示领先等级的11位数字，发展逐一的相比。假如一种操控单元发送了一种低电位(用“1”显示)而检验到一种将要接收的高电位(用“0”显示)，那末，该操控单元就停止发送而转变为接收状况;假如一种操控单元向外发送高电位(用“0”显示)，而同一时间，另一种操控单元向外发送低电位(用“1”显示)，则数据传输线将表现高电位(用“0”显示)。比如，启动机操控单元要发送的数据为“00101000000”;而自动变速器操控单元要发送的数据为“01000100000”;ABS操控单元要发送的数据为“00011010000”。

　　那末，数据传输线将如何传导这点数据呢?起首，第一位均为“0”，数据传输线上也表现为“0”;三个数据的第二位数字，自动变速器操控单元准备向外发送“1”，而启动机操控单元和ABS操控单元均准备向外发送“0”，因而，自动变速器操控单元，发送了一种低电位(用“1”显示)，而接收一种高电位(用“0”显示)，那末，自动变速器操控单元将失去领先权，而转为接收状况，数据传输线传送“0”;再相比第三位数字，启动机操控单元准备向外发送“1”，而ABS操控单元准备向外发送“0”，同理，启动机操控单元将失去领先权而转为接收状况，数据传输线传输“0”。