一台奥迪A62.8小汽车，使用者反应这车仪表板上的ABS故障警告灯常亮。

　　接车后发展审查，发觉故障景象确如使用者所述。经试车确认，ABS体系功效失效，4个车轮在紧急制动时抱死。观看4个车轮的制动拖印差不多，可行确认4个车轮的制能源较为均衡，故液压体系存留泄漏的可能性适中。

　　接连故障诊断仪V.A.G1552对ABS体系发展检验，发觉了2个故障含义区别为ABS泵供电电压故障，右后轮转速传感器断路或对正极短路的故障码。依据故障码的提醒，笔者打算确定一下执行元件的功能，因而应用诊断仪发展了执行元件诊断的操作。在发展液压泵功能测试时，ABS液压泵V39不动作，踏板没有波动感。依据这类景象，笔者剖析有3种可能的故障原因：液压泵V39损坏，继电器难题，或液压操控单元损坏。以后笔者又发展了其它元件的测试，源于试车进程中4个车轮的制能源差异适中，对此咱们迅速略过。

　　以后笔者准备读取相干数据，看能否能有所发觉，因而映入了ABS体系的数据流。将机动车举起，用手转动车轮，并观看001组数据，结果诊断仪却显现右后轮轮速为零，看来轮速信号无被ABS操控单元收到或辩别。而导致此种景象产生的可能性通常有3个：无信号发生，信号线路难题，或操控单元损坏。为这，咱们发展了如是环节的检验。

　　1)检验右后轮轮速信号。

　　应用示波器干脆对右后轮的轮速传感器发展了测量，结果有信号，电压幅值随转速上升而升高，频次反应良好。

　　2)检验左后轮轮速信号。

　　应用示波器干脆对左后轮的轮速传感器发展测量，结果也有信号，但电压幅值随转速上升不显著，频次反应良好。源于ABS体系的操控单元中无存储左后轮传感器的相干故障，咱们先调度了左后轮传感器的间隙，但波形依旧。

　　3)将左后轮轮速传感器接连到右后轮的信号线上，应用诊断仪读取数据。

　　接连好后，结果设施显现右后轮轮速为零。看来是信号线或操控单元里面显露难题。为这，咱们打算对相干线束发展检验。经检验，右后轮信号线、接线柱15供电脚、蓄电池30供电脚及接地脚均寻常。依据上述测量结果，笔者判定液压泵V39继电器或液压操控单元有难题，但需进一步拆检。

　　源于博世ABS泵价值近万元，是以打算拆检并尝试修缮。因而笔者开启了ABS液压泵液压操控单元，经审查，发觉继电器烧毁，电路板亦有损害。依据观看到的故障景象，笔者用焊锡规复了电路板使其导通，并应用外接继电器替代了损坏的内置继电器。以后再应用故障诊断仪发展执行元件诊断的操作时，V39规复事业。

　　以后笔者又开启了ABS操控单元，经审查，发觉里面接脚皆是由极细的导线接连，附在1块陶瓷片上。在寻到右后轮的输入脚后，发觉此根极细的导线曾经断路。为这，笔者用导线将其焊合好。以后应用诊断仪再读取数据时，右后轮信号规复寻常，同一时间信号波形差异的难题还不复存留。

　　至此，这车ABS体系的故障悉数解决。但源于ABS的外部构造曾经受到破坏，是以必需做好封装事业，要确保密封性、抗振性。