随着国家内部车子文化的进行，好多友人也最初注重起了驱动方式这种从前差不多不被关心的范畴。也许是源于近年来世界上漂移活动的快速进行(私人以为这玩意的进行速度比股市下跌速度还快···)，更源于那部在内地曾热播的日本动画的推波助澜。好多友人仿佛自从一最初就断定了后驱的驱动方式。

　　诚然，咱私人也认同后驱的驱动方式是一辆高端车所必需的特点。注意，笔者说的是高端车，而非是快车、辣车之类的词。但后驱车必定意指着调转方向精确，指到性极好吗?赫然非是的。前驱车就必定调转方向要under(调转方向不足)，后驱车必定会over(调转方向过度)吗?赫然还不是的。

　　●甚么是控制

　　好多人在提到汽车的时刻，尤其是提到较有活动性或许功能的机动车时，仿佛都会提到“控制”二字，并伴随着脸上涌现的倍儿不业余，倍儿行家的表情。而所谓控制，到底是甚么呢?有人感觉劈弯够爽快，便是控制好;有人感觉如那一些意大利跑车般，让人以强烈的速度感，便是控制好;有人感觉汽车得心应手，车犹如人的四肢通常操控起来临心应手，才是控制好。

　　而对于控制，又有这样的概况显露，不同的人去驾驭统一辆车，会得出不同的感触;在统一车队中的队友，运用相同赛车，又会采纳不同的调教。

　　归根到底，所谓控制其实不是甚么玄而又玄的东西，不过开车者的一个主观感触。一部某人感觉十分稳十分快的车，在另一种人那可能便是全无乐趣的没有聊汽车。

　　莫非就不行以稍微客观的方面阐述这类感触吗?自然也是可行尝试的。下方笔者就以本人的认知来从几方面区别阐述一下所谓控制，不妥之处，望请见谅。

　　①极限下可控性

　　★后驱车

　　好多友人热衷后驱车的原因可能很容易——后驱车可行漂移(自然，实质上甚么车都可行漂移，前驱四驱一样可行，不过无后驱车，尤其是FR车，也便是前置后驱车那末擅长)。以平常的认知来看，漂移的状况想自然是一个失控状况，而在这类失控状况下的操控，实质上是差不多难的。

　　就算是不业余漂移车手，在练习乃至比赛中间，出事故也是家常便饭，假如有谁玩漂移没撞过车，非是他玩的不够多，便是运气切实太好。关于通常的使用者而言，假如关掉一切电子协助设施，制伏一辆失控中间的后驱车，仍是不容易的。哪怕是最容易的救车动作——加油门，都与人体的下意识(都要撞了，有几私人敢加油门的?)反映背道而驰。

　　★前驱车

　　许多数前驱车可能控制并未多犀利，只是假如碰到通常的失控状况，救车相对就简单得多了——只需轻轻收一丝油门，汽车就可以回到寻常的路线，这些比起后驱车要容易得多，也适合人的下意识动作，不通过专门练习也能掌握。

　　②指到性

　　指到性方面，本来在不超越极限的状况下，以通常的机动车来说，前驱车和后驱车并未甚么实际性的区分。

　　③弯中动态

　　以许多数民用车型而论(都关闭电子稳固体系)，甚或者较为通常的活动车型，关于平凡驾驭者，后驱车不过更不好操控少许罢了。

　　并没有真实的差距，例如老款Mazda62.0L车型，劈弯反而比活动性奢华车中FR车型的标杆，宝马320i更快。

　　●赛道圈速的意义

　　赛道上的圈速可行说是衡量一台车控制性乃至全个功能好坏最客观的目标，但不过控制一方面的表现，更多表现了机动车极限状况下的体现，但其实不能代表控制性的悉数。

　　以在纽北创出传奇圈速的GT-R(CBAR35)例如来讲，好多人其实不欣赏这类过多电子体系加入生产的明确。依据日本不业余车手于富士赛车场测试得出的结果来看，GT-R的过弯切实十分十分快。从没有问题方位讲，GT-R这部车弥补了车手技艺某一方面的不足，从不没有问题方位讲，却少了车手对驾驭的参加，弱化了驾驭乐趣。