近些年来，随着技艺的进行与政策的倾斜，新燃料车子在国家内部大范畴铺开，使用者团体日益巨大，越来越多的人最初认可新燃料车子，但不可否认的是，新燃料车子仍存留众多弊端，这此中之一即是电池的生命难题，这也是障碍更多人迈向新燃料车子的一道坎。众多厂商正是鉴于使用者的诉求，公布了超越国度准则的质保政策，甚而另有部分品牌承诺终身质保修理。那末有了厂商的承诺，咱们就不用担忧电池的各样难题了吗？

依照日前的电池技艺来讲，咱们绝许多数新燃料车子都有个可以的平安性，自己燃烧甚而爆炸的几率相较此前有了大幅下调，是以相较于平安性来讲，电池的生命才是更多人所担忧的。新燃料车子电池本钱占比十分高，关于运用好几年的新燃料车子来讲，一朝电池显露难题其更换全体能源电池的代价是好多汽车主人难以接纳的。是以，不少人在购置新燃料车的时刻便会着重考量厂商关于电池的质保政策。

“电池质保”是每辆新燃料车子的标配

现现在不管是新燃料车子仍是惯例车子亦或许是其它商品，国度都会请求厂商为商品提供质保效劳，以保证客户合法权益。关于家庭用车子来讲，国度划定其保修期限不低于3年或许行进路程60000千米，以先到者为准，三包有用期不低于2年或许行进50000千米，以先到者为准。关于新燃料车子这种特殊产物来讲，保修需涵盖能源电池等储能装置、驱动电机、电机操控器等。

自然3年6万千米是国度的最低准则，但不少厂商为凸显本身能力并提高产物竞争力，常常会为麾下产物提供高出国度准则的保修政策。比如特斯拉Model 3(参数|询价)的保修政策为全车4年8万千米（以先到者为准），此中针对高压电池与驱动总成的质保期限为8年16万千米。另有部分品牌为首任汽车主人提供不限年限/路程的“终身质保”效劳。

厂商提供“电池质保”后，汽车主人能否可行高枕没有忧？

起首电池质保是个十分笼统的概念，多半概况下咱们所了解的质保与厂商所划定的质保却非十足相同。关于电池来讲，其本身包括电芯、接连线、电路板、接插件、外壳等，而部分品牌针对电芯以及电芯外的其它元器件的保修政策是不同的。此外，“质保”二字的含义为“可修可换”，而“保修”则是“只修不换”，是以不少厂商在宣传时口头承诺“质保”，但在机动车运用手册中则标注“保修”。

以某品牌新燃料车子为例，其为新燃料车子提供电芯终身保修，除电芯外的其它元器件保修期限是8年或15万千米。也便是说，唯有机动车在8年15万千米内显露故障，汽车主人是不要本人掏钱修理的，而高于这种期限，汽车主人便要压力电芯外元器件的修理更换费率。

另外，享受保修的要求也十分苛刻。例如好多厂商会划定当机动车遭到外力或车祸形成的电池损坏不予保修、因人为非寻常操作形成的电池故障不予保修、因不可抗力力或第三方要素形成的故障不予保修、电池运用的寻常损失不予保修等等。

对于大伙更在意的电池容量衰减难题，唯有部分车企有相干划定。寻常来讲，电池在运用时都会有衰减景象，部分厂商会在质保期限内为衰减水平规定一种界限，电池容量在界限内，隶属寻常消耗，而损失超越界限，厂商会无偿更换电池。但在实质概况中，电池功能的监测常常是依托厂商自身，而且每个厂商的准则与监测方法也其实不对外推出，仿佛电池的损失水平悉数是由厂商本人说了算。

结论显而易见，厂商提供的所谓“电池质保”政策可行对新燃料车子提供必定的保证，但因不少文字游戏与苛刻的要求导致实质效用局限，更多的像是一个迷惑客户的营销伎俩。关于潜在的新燃料汽车主人来讲，选买车辆时大可不必把所谓的“电池超长质保”、“电池终身质保”等宣传字样看的太超重要。关于曾经购置新燃料车子的汽车主人来讲，不需要把过多的期望寄托在厂商的保修政策上，平日里维持良没有问题用车充电习惯，延伸电池生命才是正道。