2018年，广汽丰田C-HR以“潮流新物种”的身份入局国家内部A0级SUV市场，并凭借劲爆风潮的设置及TNGA的优先优势，快速得到了大批潮玩一族的钟情。现在时隔三年，C-HR不但迎接了汽油版车型的年度改款型，更引入了最新的2.0L双擎车型。尤为值得一提的是，C-HR双擎是丰田品牌在华首款装载TNGA 2.0L混动体系的车型，它的加入不但进一步丰富了C-HR的产物矩阵，更与其余竞品间发生了独具一格的差异化优势。

静态体会：

另外，汽车主人还可经过“广汽丰田丰云行”APP发展远程汽车情况查询、警报闪烁寻车、开/锁门、远程空调操控、远程故障诊断等；当机动车被盗时，还可发展被盗追踪，并依据使用者操作，禁止机动车发动和方向盘解锁。

TSS智行平安套装在功效上也有相当大的提高，除AHB自动调节远光灯外，其余PCS预磕碰平安体系、DRCC动态雷达巡航操控体系以及LTA车道循迹协助体系都有相应进级；此中进级后的PCS体系，新加了行人及自驾车辩别功效、街口调转方向协助功效及应急调转方向协助功效；进级后的DRCC体系可实现全速域跟车功效；进级后的LTA体系可实现跟车行进功效，并新加车线维持支援功效。

公路试驾：

能源方面，双擎车型装载的是丰田第四代THS II混动体系，该体系由一辆热效能多达41%的2.0L阿特金森重复启动机、两台电机（此中一辆为驱动电机，另一辆ISG电机负责发动和为电池充电）、一辆E-CVT电子没有级变速箱和一种PCU（即能量操控单元）构成。此中启动机第一大功率107kW（146Ps），峰值扭矩188N·m，电动机总功率80kW、总扭矩202N·m，而体系的概括第一大功率为135kW；官方全车概括百千米油耗为4.5L。

C-HR(参数|相片)双擎混动体系的能量操控单元、镍氢电池组以及电机的空间都发展了轻量化和小型化设置，也因而蓄电池组可以安装到了后面一排椅子下面，从而保证体积体现与石油车型维持绝对。此外，广汽丰田还为新款汽车的混合能源电池提供了8年或20万千米的保修政策以及“不限年限，不限路程”的电池没有忧保障。

这边大伙不难发觉，这套混动体系的电机仅会在须要的时刻，适时地出去事业，而非是长久参加事业，直至电量耗尽；这是由于丰田混动体系的逻辑初衷，非是为了让电机带着车跑多少路程，却是为了经过运用电机来调节启动机负载率，使其始终或许说尽可能地长久维持在最好的运行效能。众所周知，当机动车处于低转速/匀速行进工况时，启动机负载最低，油耗也最低；而当其处于提速、爬坡等工况时，启动机负载就会增添，油耗也就随之增添，这种时刻丰田的混动体系就能经过电机的介入，尽可能帮启动机多承受掉少许负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，从而下降油耗。

不但如许，丰田还为它的混动体系装备了一种极为聪明的PCU，使体系不论在纯电、 纯油、行进充电仍是在油电协同驱动形式下，全能始终维持一种概括的最高效运行。以上即是丰田混动有别于或许准确地说便是要优于其余混动的位置。

也许，这时个别友人还会有疑问。那便是丰田混动体系所运用的能源电池的电，多数是经过启动机拉动发电机发展充电的（另一部分经过能量回收体系回收得来），那这样的能量转换会不会发生油耗？谜底是会，但与它的奉献比较，这些油耗就变得微不足道，或许说是极具性价比的，这从其混动车型与平凡汽油版车型的油耗对照便一目了然。之是以会如许，是由于丰田的HEV混动非是增程式混动，电机的最重要的任务是调节启动机负载率，因而对电机的依赖度较轻，电池容量较小，还不须要深充深放，对启动机形成的压力相对就十分轻。而增程式混动，则十足依赖电机驱动，电池容量大，而且长久须要深充深放，尤其在快速行进的工况下，能量两次转换的损失相当大，因而油耗反而成了它的弱点。

写在最终：

诚然，C-HR双擎16.98-19.08万元的售价要比汽油版车型高出不少，甚而和包括威兰达(参数|相片)在内的不少A级SUV的价值都有了必定水平的重叠。因而，根本可行判断出抉择C-HR双擎的使用者，不会是那种价值感性或体积领先型的客户，而十足是出于一个偏爱，出于对机动车潮流设置的偏爱，出于对混动体系驾驭素质的偏爱，而且有能力为此份偏爱埋单的人群。有态度、有能力、够偏爱，C-HR双擎便是为此样的特殊团体而来的。