大伙关于长城车子的感官，应当是从2000年今后最初的，可是本来这家企业曾经有四十好几年的历史，这是大家意想不到的。而此刻的长城车子董事长魏建军本来非是创始人，这家企业本来是由其叔叔创办的，那末魏建军发家史是如何的？咱们一同来瞧瞧吧。

1976年，长城车子改造企业由现任长城董事长魏建军的叔叔魏德良创办。尽管创立时间相比早，可源于当年华夏车子产业极度不强盛，是以长城车子直到1984年才正规最初制造车子，且数量极少。时间来到了1987年，在这11年间长城一共生产了355台车子，此中就有80年代人民车型BJ130的魔改版本CC130(长城130)。除此之外，长城还用BJ212底盘塑造了一辆8座的旅游车CC513。

但令全部人都意想不到的事宜却产生了，就在工厂刚刚有起色时，魏得良男士却出事故去世了，而这种不测也干脆把长城车子推向了群龙没有首的境地。无助以下，那时长城车子所在地的河北保定大园乡政府只好派人接管了长城车子企业。但源于新领导治理不善，企业很快便显露了经济危机，一时间差不多面对着资不抵债将要破产的命运!

就在这时，26岁的魏建军横空出世了，他显示本人乐意承包长城车子!但纠其背后的原因，可其实不是由于魏建军想拯救家庭业务所做的打算，却是魏建军本人极端热爱车子!作为在八、九十年代家里就具有上亿产业的富二代，他的梦想是当一名赛车手!也正因如许，作为“富二代”的魏建军在当年就具有着国家内部能购到最佳的车子--拉达。

在以后，凭借着关于车子的热爱，魏建军接手了已故叔叔的资产。可万事开头难，那时的长城车子唯有60名工人，全体的营业范围也最重要的以改造为主。幸好年青的魏建军对车子的热爱非常狂热，每天都扎在工厂里和技艺人士一起探讨车子。功夫不负有心人，通过“长城人”不懈的尝试和经历累积，它们最终终归制出了一辆车子!

与吉利创始人李书福一样，魏建军当年制出的第一辆车子也是经过已有产物拆装复制所塑造的。只只是李书福拆的是一台奔驰，而魏建军则拆的是一辆日产公爵王Y30，并命名为CC1020。源于历史过于久远，日前在网上真的不容易寻到对于CC1020的高清相片了，但从全体来看，CC1020真的与日产Y30公爵王太像了!只是很尴尬的是，那时的长城车子只“攻克”出了日产公爵王的外貌，但却没能攻克公爵王的底盘，是以早年间CC1020皆是在BJ 212的底盘根基上所塑造的…

另外长城还应用BJ 212的底盘塑造出了模仿丰田 皇冠(参数|相片)S130的CC1020S车型。同一时间为了扩大产物线，长城居然还制出了丰田皇冠S130的旅游版车型CC6470。 你认为这样就完毕了吗?别忘了长城但是靠皮卡车型发家致富的，当然还不会放过皇冠这种好底子，是以长城随即又制出了CC1020S版本的皮卡车型...

源于产物终归有了销路，90年代中期的长城便把模仿的鬼爪伸向了更为奢华的品牌--劳斯莱斯，并塑造出了CC1020S。时间来到90年代末期，长城车子也终归寻到符合本人制造的车型--皮卡。其在1997年公布的新型皮卡车型迪尔，凭借着相对出色的素质和价值干脆让迪尔坐上了华夏皮卡市场的头把交椅，同一时间也出口到了拉丁美洲以及非洲等地域!

只是用心瞧瞧长城迪尔的外貌，大伙是非是感觉有点眼熟?总感受在《新闻联播》里瞧过?本来长城迪尔的全体外貌十足是借鉴了第四代丰田海拉克斯的形象。在以后，伴随着长城皮卡的持续出口，长城车子也最初走势了繁华。只是，野心充足的魏建军并未满足于此，却是把眼光聚集在了具有庞大市场潜力、掩盖客户更广的乘用车范畴。

映入到千禧年以后，长城车子共公布了两款具备划时期意义的车型，区别是长城赛铃和赛佛!此中赛佛也却非是长城的原创作品，从它与丰田第二代4 Runner极为类似的外貌就可以瞧出一二。 只是，原创度低其实不能阻止这台车引领长城车子走势成功，它凭借着10万元左右的售价快速占领了国家内部SUV市场前三的位子，而且引领长城品牌在乘用汽车市场场站稳了脚跟。

以上便是那段无被历史记载过的长城发家史，不晓得大伙瞧完以后都作何感想?本来，长城品牌就像是华夏车子进行史的一种缩影，由一种敢于拼搏的车子爱好者组建，经过模仿挣到第一桶金，接下来再渐渐投入研发积累技艺站稳脚跟，甚而采购以前的世界车子大厂来助力前行。

很欣慰的是，在重重难题之间，华夏品牌坚持住了。纵使它们本身另有好多不足，但它们进步的速度也是有目共睹，是以也请大伙多给它们少许时间，终归放眼全个人类历史的流程中，车子诞生的这一百好几年或许不过一种小小的最初...

以上便是今日小编要为大伙推荐的对于魏建军发家史，瞧完以后你是非是感觉本人又有了梦想。假如你想买了解更多品牌名人故事，那就持续关心咱们吧。