奔驰正好研发奔驰的有机电池，有机电池对环境也是有所庇护是以长久进行下去是一项可以的技艺，而且奔驰也在探讨未来车型的模样作为探讨。

据海外媒体报导，有机电池是一项“十分有前途的技艺”，而梅赛德斯-奔驰正努力将其利用于未来的车型上，但这类电池的大范围量产、广大运用至少还须要15年时间。

奔驰在本年早些时刻发表的Vision AVTR概念车上就展现了有机电池的前景。该款车装载的电机第一大功率超越350kW(476PS)，电池组容量大约为110kWh，并提供超越700km的续航路程。

有机电池是由石墨烯为根基的有机电池化学资料塑造。这意指着其不运用全部稀有或有毒的资料或金属，能够十足经过堆肥回收。早期测试表达，有机电池还提供了高能量密度和迅速充电能力。

奔驰电池探讨顶级经理Andreas Hintennach显示：“这是一项十分有前途的技艺。咱曾经在实验室见到了其事业原理，结果看起来也很好，但日前技艺还无达到量产的水平，可能在大约15-20年以后会大范畴运用。”

梅赛德斯-奔驰设定了到2039年实现十足碳中和的指标。为这，该企业正好探讨一系列技艺，以降低电池制造对环境的作用，特别是经过降低运用有争议的资料，如钴和锂。日前全部的电动车子，包括梅赛德斯-奔驰EQC和该企业的其它电动车子，都运用锂离子电池技艺。

奔驰正好努力提升锂离子电池的效能——Andreas Hintennach预计续航路程仍有可能提升25%——同一时间估价了未来5-15年内公布少许新技艺，此中也包括固态电池。

Andreas Hintennach显示，固态电池技艺“开启了好多门和窗户”，但他也警告说“这非是一种神奇的解决方案，虽然会是一种庞大的进步。”

Andreas Hintennach补充说，日前固态电池的一种最重要的难题是充电时间长，这让得其不符合道路机动车。奔驰的指标是在2025年后起首在eCitaro客车上投入运用固态锂电池。

奔驰正好探讨的其它新技艺包括锂金属阳极、锂硫电池和锂氧电池。Andreas Hintennach称，他们在效能、密度和重量方面都有不同的优点和缺点。

他指明，不同类别的电池可能会用在不同的车型上，例如锂硫电池，其比锂离子电池要轻，这可能会让机动车装载更小的电池组。

当被问及追求多个技艺对奔驰能否存留风险时，Andreas Hintennach说：“这很有挑战性，但你须要新颖的想法。咱们须要十分关心未来。”

他显示：“企业的确会由于考量多个抉择而冒着效能低下的风险，因其实不是全部的抉择终归全能映入市场。但假如不冒险在研发方面发展多方面投资，那末终归可能会不成功，但咱们必需为未来维持公路通畅。”

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