现在疫情有所好转，好多想要振兴车子产业的小伙伴们最初纷纷献计献策了。这不但仅是车子产业的难题，也是人民经济的要紧课题。下方和小编一同来理解下吧！

国度和各级位置政府关于新燃料车子花费的鼓励政策层出不穷，从工信部下降新燃料车子制车门槛，到国务院常务会议将新燃料车子置办补助和免征机动车置办税两项优惠政策延伸两年，再到浙江、广东、四川等省市发动范畴涵盖新燃料车子的新一轮“车子下乡”，新燃料车子有可能因此从新映入提速赛车道。

2020年4月22日，财政部、税务总局、产业和消息化部推出了“新燃料车子免征置办税”相干政策，自2021年1月1日至2022年12月31日，对置办的新燃料车子免征机动车置办税，给惨重下降的新燃料汽车市场打了一针稳固剂。

历经补助退坡和国五、国六释放准则的变换，从2019年7月起，华夏新燃料车子销售数量延续下降。2020年全世界疫情风暴来得，让全个车子产业雪上加霜，身子骨尚未老练的新燃料车子市场愈是惨重低迷。

据华夏车子产业协会数据显现，新燃料车子3月销售数量5.3万辆，同比下调53.2%；1-3月销售数量11.4万辆，同比下调56.4%，下行负担较大。

在疫情期内公布的位置“救市”政策中，也对新燃料车子作出了相应鼓励。如广州3月3日发表政策，称将对私人客户购置新燃料车子赐予每车1万元概括性补助。

在此措施公布的当天，车子商业点评曾呼吁，发动新燃料车子下乡政策，对农村地域客户购置新燃料车子赐予财政补助。（拉伸阅读：《车子商业点评建言，为何不考量新燃料车子下乡政策？》）

3月31日，国务院宣告再延伸两年新燃料车子买车补助及免征置办税政策。

4月9日，在国务院联防联控体制新闻发表会上，发改委、财政部、生态环境部、商务部相干负责人又宣告了一系类勉励车子和新燃料车子进行的政策举措：加速贯彻新燃料车子置办补助政策、适当延伸国六释放准则实行期限、鼎力扶持充电根基设备建造、踊跃推广新燃料车子在公共范畴的利用、下降旧车出售增值税等内容。

全中国政协副主席、华夏科协主席、规划征询委员会主任万钢在《新燃料车子资产进行规划（2021－2035年）》征询委员会会议上显示，要增强新燃料车子资产在乡下中拓展利用。

湖南省发改委主任胡伟林曾显示，要推进勉励各地对没有车家族置办首辆家庭用新燃料车子赐予扶持，加速新燃料车子充电根基设备网点布置和建造，同一时间勉励车企和销售商在省内组织展开“车子下乡”促销运动。

全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树以为：“勉励电动车子下乡有益于提高新燃料车子产业的进行和推进农村生态环境的改进，同一时间也会改进电动车子与低速电动车子等其它车型的竞争关连，推进我们国家新燃料车子产业全体健康迅速进行。”

乡镇地域将成为新燃料车子进行的要紧市场，而若干位置政府接踵公布新燃料车子下乡相干政策，也声明了车子商业点评呼吁的前瞻性。

车子下乡位置新政落地

3月30日，浙江省进行改革委等7部门结合印发了《浙江省推进车子花费的多个意见（2020—2022年）》。

意见指明，鼎力推广新燃料车子和清洁燃料车子，踊跃推进农村机动车花费进级，勉励各地探讨“车子下乡”补贴政策，组织展开“车子下乡”促销运动，推进农村车子花费，引导农村居民将作废三轮车子补贴用于购置车子，有要求的地域对购置4.5吨及之下载货汽车或许1.6升及之下排量乘用车赐予适当补助，并请求改善新燃料充电设备配套；扶持新燃料车子充电、加氢等根基设备建造，科学合乎道理布置充电设备、加氢站等。

4月7日，四川省经济和消息化厅等3部门结合发放《2020年四川省扶持展开车子下乡专项运动实行方案》，准确扶持省内注册备案的车子制造公司制订车子下乡市场开拓专项计划。

实行方案准确显示，从2020年4月10日至2020年8月10日，全中国范畴内的农村居民购置参加运动公司制造的3.5吨及之下载货汽车或许1.6升及之下排量乘用车（含新燃料车子），车子制造公司在近一年内全中国范畴内最优惠价值根基上再赐予农村客户每辆1000元及以上的车子下乡价值优惠。

4月15日，广东省颁布《广东省对于推进农村花费的多个举措》，准确提议要鼎力推进农村花费，此中首条就提议推进车子下乡，推进农村车子花费。

《举措》勉励车子全车公司对广东省农村居民让利，在公司让利根基上，广东省级财政对广东省农村居民新购置新燃料车或汽油车的，在新燃料车运用步骤或汽油车买车资金上赐予补助；扶持车子金融公司为农村居民开发专属车子花费贷款方案；扶持全车公司展开多品牌结合车子及配件出售、车子金融保障、车子修理调养等营业；并提议踊跃推行农村公共充电设备建造。

与《举措》配套推出的对外征集2020年车子下乡推广车型的公告提议，车子全车制造公司在向介绍归入“车子下乡”推广车型时要做出机动车价值优惠承诺，对农村居民购置车子的概括优惠达到机动车指导价的10%以上。

尽管车子下乡是政府拓展车子市场的举措，但其在推进新燃料车子进行方面可能会发挥很大效用。由于大都市中土地资源的节制，新燃料车子泊车、充电不便，接纳度其实不高，须要经过路权、执照等举措发展勉励，而在农村，新燃料车子的运用环境更好，只需价值合乎道理、品质可靠，很有可能农村居民对新燃料车子的接纳度更高，市场开发前景很大。

农村已具有电动车子购置力

在持续低迷的概况下，汽车市场从增加数量市场转变为愈加剧烈的存在数量市场，开拓农村市场一直是业内提议提振车子销售数量的要紧措施。

一方面，限牌、限行法则让一线大都市车子市场增添体积局限，延缓了车子花费；另一方面，农民收入和花费能力的增添，让农村车子市场潜力快速提升，唯有在农村、四五线都市才有体积进一步提高车子的销售数量。

数据来源：国度统算局。在“比上年增添栏”中，括号中数据为实质增速，其它为名义增速

依据国度统算局全新的统算数据显现，2019年，全中国居民人均可支配收入30733元，比上年增添8.9%。城镇居民和农村居民人均可支配收入42359元和16021元，区别增添7.9%和9.6%。全中国居民人均花费支出21559元比上年增添8.6%，城镇居民和农村居民人均花费支出为28063元和13328元，区别增添7.5%和9.9%。

可行瞧出，城乡居民收入相对差距进一步缩短，城乡居民收入比值由上年的2.69缩短到2.64。不论是人均可支配收入，仍是人均花费支出，农村居民的增幅都大于城镇居民。当都市的购置力渐渐饱和时，农村购置力增添的要紧性就凸显出去了。

依据日本、韩国等世界大都市乘用汽车市场场统算数据显现，当都市人数密度达到必定水准，乘用车千人保有量水准会下调。而与都市比较，农村人数密度较小，具备很大的优势。

随着我们国家农村居民购置力的提高，未来农村车子市场必定具备很大的进行潜力。据相关数据显现，我们国家农村人数6.3亿，占总人数的46.3%，而农村家族有车的比重也不到30%，是一种有着极大潜力与增添体积的庞大市场。

依据农村地域车子普遍率与农村居民可支配收入规则测算，2030年，农村车子千人保有量有望达到160辆，总保有量可达7000万辆左右。此中仅2021-2023年，农村地域车子累计销售数量就可达900万辆。

随着我们国家经济稳步进行，乡下根基设备建造愈加改善、营商环境改进，农村居民人均可支配收入持续增添，农村居民购置力提升以及零售通道向农村地域下沉，乡下市场花费潜力获得解放。例如2019年乡下花费品零售额比上年增添9.0％，增速快于城镇1.1%。

不论是在收入水准上，仍是在花费能力上，农村居民已具有电动车子购置力，农村地域百户车子保有量曾经从2013年的9.9辆，增添至2018年的22.3辆，并有着相当大的上升体积，中小都市和农村地域已具有推广电动车子的根本要求。

就拿这一次公布车子下乡政策的省份来讲，2019年，浙江农村居民人均可支配收入为29876元，区别和35年荣膺全中国各省区第一；城乡居民收入比由上年的2.04:1下调为2.01∶1，延续7年呈缩短态势；农村居民人均生活花费支出为21352元。

2019年，广东农村常住居民人均可支配收入18818元，城乡居民收入比由上年的2.58:1下调为2.56:1，农村居民人均花费支出为16949 元。

2019年，四川农村居民人均可支配收入为14670元，城乡居民收入比由上年的2.49:1下调为2.46:1，农村居民人均花费支出为14056元。

农村环境更符合新燃料车子推广

华夏广泛农村地域，好多位置隶属四五线都市，源于在这点地域的环境特色，推广新燃料车子特别是纯电动车子，与大都市比较更具优势。

起首，相关于大都市，农村地域人数密度低，土地资源相对充裕，况且农村居民许多是自建房屋，具有泊车位及充电桩安装要求。

其次，2020年农村地域将根本实现稳固可靠的供电效劳全掩盖，能够满足电动车子充电要求。例如国网江苏省电力局限企业显示，江苏年内将首先实现充电桩乡镇全掩盖，保证乡镇地域平均每10千米有1个电动车子充电桩。

第三，农村居民日均外出路程多在5-15千米，此刻新出的小型电动车子路程许多曾经提高到300千米以上，况且电动车子扭矩大、爬坡脱困性相比好，更符合农村外出须要。

第四，农村地域电价廉价，电动车构造容易，养护本钱和运用本钱要比汽油车更低。即便在相比偏远的位置，很少有汽修店，电动车子也能用得很好。据推算，即便无补助，续航200千米、5万元左右的小型电动车子，产物全寿命周期本钱曾经与同等级汽油车不相上下。

第五，农村地域众多人此前没具有过车子，对车子的品牌认知没那末高，只需产物品质过硬，推广和营销得当，新燃料车子更简单被认可和接纳。

另外，农村客户源于制造、生活的须要，对新燃料车子的要求可能愈加多样，不单是作为外出用具，另有可能成为制造用具，要求量另有可能很大。

小型电动车子更符合下乡

在10好几年的进行进程中，政府和车企都将新燃料车子推广要点放在了都市特别是对车子数量发展节制的大都市中，在政策的强力扶持下华夏曾经成了全球第一大的新燃料车子市场。

然则，政策对新燃料车子补助以路程为准则，勉励长续航路程车型的做法，形成车企在公司进行策略、产物开发方向、市场营销等方面，都向都市地域倾斜，甚而为了拿到补助放弃了续航路程较轻的微型和小型电动车子。

据数据剖析及世界经历显现，农村的制造生活形式打算了农民对车辆的抉择，而农村车子市场的进行，和城镇化、城乡差距缩短及农村普及富裕密切相干。

从前源于快速电动车定位不准、价值偏高，在小城镇、农村的交通用具市场竞争中完败于低速电动车，惯例车企的新燃料产物营业在农村地域差不多全军覆没。电动自驾车、摩托车和低速电动车是日前农村居民外出的首选用具，此中低速电动车年销售数量达百万辆。

然则，低速电动车存留着惨重的产物品质和公路平安难题。2018年最初，国度增强对低速电动车的治理，政策请求低速电动汽车市场场发展进级转行。在低速电动车被“规范大批”“淘汰大批”后，小城镇与广泛农村的外出要求显露了必定的缺口。

与低速电动车比较，小型电动车子是正经车子企业针对特殊市场设置的产物，产物品质管制有保证；且上路须要驾驭员考取驾照等，能够有用解决低速电动车没有证驾驭带来的交通平安祸患。

在新一轮的“车子下乡”中，假如政府能够赐予必定额度的补助，或许车企多给少许优惠政策，让农村家族置换或再次买一台电动车子，会大大拓展尚未充分开发的农村市场，关于惨重下降的新燃料汽车市场场会起到有用的提振效用。

咱们发觉，近期小型电动车子仿佛有所回潮。据工信部推出的2020年第3批《新燃料车子推广利用介绍车型目录》，配套磷酸铁锂电池的小型电动车子达到了19款，此中上汽通用五菱8款、江淮车子4款、比亚迪2款、长安车子1款。

3月以来，惯例车企不约而同地发表售价更低的电动车型， 长安新燃料奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁eQ1、上汽科莱威和吉利麾下枫叶30X等多款小型电动车子聚集展示或到市场。这点车不仅设置精良，配置领先进步，平安可靠，适合较高准则，续航路程方面都较从前有了相当大提升。

新款汽车中除了上汽科莱威续航路程为260千米外，长安新燃料奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁eQ1和枫叶30X的续航路程均在300千米以上，他们均超越了2019年发表的250千米新燃料补助准则低限，每辆车可行拿到1.8万元国度补助。

一方面车企之是以从新公布这点续航路程偏短的小型电动车，最重要的是出于“双积分”考核负担。终归相关于长续航车型，低续航电动车的研发和制造本钱相对较轻。

另一方面，可能是车企为补助退坡以后的新燃料车子市场做筹算，源于车小，电池少，小型电动车子的价值会更低，就拿最近公布的几款车来看，售价最低的上汽荣威科莱威补助后仅5.99万元，最贵的奇瑞小蚂蚁eQ1女王版落地价也没超越8万元，尽管这点车多是为都市短途外出所设置，但关于对价值相比感性的农村地域也十分适合。

假如车企抉择这点短续航电动车子用于下乡，关于车企也是名利双收的好事，一方面响应了政府车子下乡的政策，改进了农村地域的外出要求，另一方面也可行为公司拓展很大范围的新燃料车子市场，何乐而不为呢？

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