疫情有所好转，好多产业最初复工复产，车子产业还不例外。而新燃料电动车子的补助政策，一直是准备买车的客户们关心的要点。而前段时间，财政部等四部委发表《对于改善新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》(下文简单称呼“新政”)，激发了好多讨论。对此，大伙怎样看？和小编一同来理解下吧！

新政指明，概括技艺进步、范围效应等要素，将新燃料电动车子推广利用财政补助政策实行期限延伸至2022年底，准则上，2020-2022年补助准则区别在上一年根基上退坡10%、20%、30%。新政还指明，新燃料乘用车补助前售价须在30万元之下(含30万元)，为勉励“换电”新款商业形式进行，加速新燃料车子推广，“换电形式”机动车不受此划定作用。

此中，新政还修改了新燃料电动车补助的续航路程数。新政划定，纯电动乘用车工况法续航路程大于等于300、不低于400千米补助1.62万元，续航路程大于等于400千米补助2.25万元。插电混动乘用车(含增程式)续航路程大于等于50千米补助0.85万元。

提到新燃料电动车子，避不开的一种话题便是续航路程，为这甚而诞生了一种专有名词——“路程焦虑”，意思是“驾驭电动车子时因担忧忽然没电引起的精神痛苦或忧虑”。

众多从业者都以为，电动车子的普遍正好成为车子业“有史以来的第一大变革”，电动车子代表了车子业的未来；关于客户来讲，电动车子更环境保护、更易于调养、运用体会更智能，成为迷惑它们的优点，但没有办法缓和的“路程焦虑”，依旧是它们抉择能否购置电动车子的要紧决策要素。

车企们正好想方设法经过以“长续航路程”为卖点，迷惑更多的客户。

4月10日，特斯拉宣告公布国产Model 3长续航版，称其单次充电续航路程最高可达668千米；而小鹏车子将要在4月27日公布的P7，宣传称其NEDC工况续航长达706千米，这也是日前国产纯电动车子中首款工况续航突破700千米的车型；威马车子7系小汽车的专利图也在网站曝光，新款汽车计划于2020年5月正规展示。官方称，新款汽车的NEDC续航路程将超越700千米。

越来越长的续航路程，越来越成为车企迷惑大众注意力的宣传伎俩。而实是上，对于电动车子续航路程存留“水分”的话题，早已被汽车主人们讨论不休，不少汽车主人反映，车企所宣称的续航路程，跟实质比较常常差距相当大，再加上充电设备的不够改善，电动车子在路面上“趴窝”的概况依旧屡看不鲜。

700千米续航，关于电动车子而言，究竟意指着甚么？

有接受采访者显示，电动车子的续航路程达到600千米曾经充足，更要紧的是如何提升充电桩充电速度、更广的铺设充电桩网站；也有接受采访者显示，面临一项新事物，咱们应当多给出少许让其充分进行的体积和时间。

但放在客户面前的难题是：电动车子公司们所宣传的续航路程，水分究竟有多大？如何才能提升电动车子的续航路程？续航路程达到多少才能真实缓和客户们的“路程焦虑”？

陷入“路程焦虑”的电动汽车主人

特斯拉国产版的准汽车主人刘黎在预订特斯拉此前，由于小区装充电桩的事宜，跟物业交涉了很久，但源于小区相比旧，没有办法安装充电桩，这让1月份曾经预订了特斯拉国产Model 3准则续航版本的刘黎，充满焦虑。

刘黎平时上班须要跨都市，每天往返至少60km，特斯拉国产Model 3准则续航版本所宣传的续航路程为445km，而据刘黎理解，实质续航路程仅为300多千米，“5天要充一次电，去一次特斯拉超充要等快一种小时，时间本钱太高了。”

是以，3月份在特斯拉出售催促她提车的时刻，她果断抉择了拒绝，并在特斯拉宣告公布国产长续航版本的Model 3以后，立刻修改了定单。

曾经成为特斯拉国产Model 3准则续航版本的汽车主人张雨叮嘱燃财经，在购置时，出售曾经叮嘱她，平时充电只能充到电池悉数电量的95%，充到380km最佳，不然对机动车电池不好。在提车的第一种星期，源于出门少许，陈雨把车放到了小区楼下。

第二天，她见到车子本来显现为380km的续航路程变为了350km，第三天变为了320km。陈雨向出售询问原因，出售回答她，续航路程一天掉60km都隶属寻常景象，由于车在无被运用时，如“哨兵功效”等依旧在启用状况，是以会消耗电量。

张雨又问：“是非是咱两个月不在家，即使车是充满电的概况下，两个月后咱也会开不动”，出售的回答是“是的”，并叮嘱张雨，一天掉1%的续航路程很寻常，最高能掉5%，“理论上便是这样，无法子”。而这点概况，在提车此前，出售从来无叮嘱过张雨。

不但仅是特斯拉汽车主人，差不多每款电动车汽车主人都差不多在面对同样的概况。

蔚来车子汽车主人林夏显示，一次他开蔚来跑长途，机动车显现的续航路程为300多千米，而地图显现他要去的位置，距离为200多千米，因而“信心满满的出发了”。

以140km/h的速度在快速上开到一半，林夏在中途效劳站发觉电耗“有点高”，一路面上见人就问：“哪里的效劳区有电动车子充电站或许充电桩？”，终归也无寻到解决法子。林夏最终以100千米的匀速跑完了剩下的70千米，总里程消费了2个半小时，远超越计划中的时间。

关于客户来讲，尽管电动车子更环境保护、更易于调养、运用体会更智能，但源于续航路程的节制，跑长途难题、随时须要担忧电动车子“趴窝”，这也成为了好多人迟迟没有办法抉择购置电动车子的原因。

700千米续航路程，究竟有多少水分？

车企们瞄准了客户关于“路程焦虑”的痛点，在公布新款汽车时，不停刷新的续航路程数，常常成为它们宣传的要点。

尽管汽油车子也会面对由于油量不足而发生的“路程焦虑”，但在电动车子面世此前，“路程焦虑”很少被人说起过。起步一会儿的电动车子技艺，因机动车的续航路程振动范畴较大，也让“路程焦虑”的泛滥在所不免。

而为了提升车子销售数量，车子厂商常常抉择推出的60千米等速续航、工信部依据NEDC（全称：New European Driving Cycle）工况准则测算的续航，都不行真正反应电动车繁杂工况下的实质续驶路程，这也进一步加重了客户心思预期与实质路程的落差。

2019年3月，理想车子创始人李想在微博显示，“见到国家内部不少有头有脸的车子品牌，推广电动车的时刻还在用60等速宣传本人的续航路程，甚而干脆把这样的虚假续航路程数字贴在车屁股上”。众多人显示，60千米等速续航的数据不具有实质参考意义，随后车企们也连续把等速续航的消息撤销，只留住了NEDC工况准则数据。

那末，车企们全在采纳的NEDC工况准则是如何发展测算的？这此中又有多少水分？

起首解释下甚么是“工况”。“工况”用通俗的解释是，在驾车时，跑快速仍是跑城区，一路通畅仍是拥堵，天热开空调仍是天冷开暖风等，这点是会导致续航路程产生浮动的要害要素，在不业余术语中都被称为“工况”。

NEDC全称翻译是“新标欧洲重复测试”，续航测试准则源自欧洲。NEDC续航测试是在滚筒台架上达成的，模拟了5种工况，此中包涵了4个城区工况重复和1个郊区工况重复，此中城区模拟测试中第一大车速为50km/h，平均车速19km/h；郊区模拟测试中则是第一大车速120km/h，平均62km/h。

但NEDC续航准则在测试时，相似于空调、大灯、音响之类的耗电设施都会关闭，况且它是一种欧洲准则，欧洲的路面状况远无华夏路面状况繁杂，尤其对纯电动车要求强烈的一线都市，因而运用NEDC准则测出的续航值相对平常运用有必定误差，但它依旧是日前利用最为广大的续航准则，也具有较高的参考价格。

在世界范畴内，除NEDC准则以外，日前主流的电动车子续航路程测试准则，另有美国的EPA（Environmental Protection Agency）工况测试准则以及结合国的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况测试准则。

比较NEDC重复测试准则，EPA工况测试准则和WLTP工况测试准则在繁杂水平、剧烈水平上均高出不少，测试结果也比NEDC准则愈加挨近实质用车概况。

以特斯拉以前做过的测试为例，2015款Model S NEDC准则下续航路程为528km，而在EPA准则下续航仅为432km，续航降低近100km。而依据多数汽车主人的反馈，2015款Model S的续航也切实在400km左右。

来自 / 车子之家新燃料频道

“华夏车子资产进行相较于欧美是相比落后的，咱们一最初复制的是欧洲的NEDC准则，但这种准则切实有少许缺陷”，新燃料车企工程师KevinChow叮嘱燃财经。

“假如在宣传时，将日前的NEDC续航路程都乘以70%，会更挨近实质运用体会”，一名电池产业从业者说。

2019年底，隶属华夏自助制订的车子行进工况体制，即全中国准则行进重复工况CATC（China Automotive Testing Cycle）曾经初步构建，日前确定的方案是在2025年以后，全部车型都将采纳CATC工况准则。

中汽中心车子准则化探讨所四室主任郑天雷曾显示：“关于纯电动车子，CATC将删除等速法，而增添高低温下打开空调的试验规程，此中低温温度设计为(-7±3)℃，高温温度设计为(30±2)℃，从而更客观、真正评价纯电动车子能耗和续航路程”。

真假续航路程，谁的锅？

“假如从能否适合NEDC工况测试准则来看，好多电动车企所标注的续航路程数的确非是虚报，每项宣传切实都必需适合准则”，上述电池产业从业者显示。

艾媒征询CEO兼首席剖析师张毅以为，在主推电动车子的大市场环境下，国度期望电动车子能作为未来经济的一种支撑点，于是在这种进程中，准则会适当做少许放松，让使用者更多去抉择电动车子，因而日前所采纳的NEDC工况测试准则，在短时间内不太可能会修改。

“使用者相比关心续航路程，车企在不停地想更好地满足使用者要求，假如续航超越特斯拉同等级车型，或许做到续航全世界第一，车企在营销宣传上就会更有用果”，KevinChow说。

而实是上，在如何改进现存电动车子续航路程上，车企们一直在努力。

一种数据是，电池在新燃料车子全车本钱中占比挨近40%，是新燃料车子本钱占比第一大的部分。而在电动车子与汽油车较量的进程中，源于电池组的本钱占比过高，导致电动车子的市场竞争力不足，也就没有办法以压倒性优势促使变革发生，是以各家电池厂家须要投入巨额研发本钱和下降价值，以得到很大的市场份额。

来自 / CVSource投中数据

“在未来电动车子市场中，谁能够掌握电池技艺和电池供给链，谁就可以够占据先机”，一位新燃料车子产业从业者显示。

在这样的背景以下，电池技艺的渐渐进步，也带来了续航路程的一步步提升。

此外，像蔚来车子为了缓和使用者的“路程焦虑”，则公布了“一键加电”的效劳体制和“路程计算器”。“一键加电”是指使用者经过电话端的?次按钮操作，实现电动车子从低电到满电的全进程，此中包括充电桩、换电站或许搬动充电?等效劳；“路程计算器”则可行让使用者本人设定天气、路面状况和驾驭要求等，从而得出更明确的当前续航路程数据。

但多位接受采访者显示，日前能解决电动车子续航路程体会的焦点难题在于，充电桩设施须要尽快改善。威马车子相干事业人士显示，“不少客户对新燃料车子的固有认知有失偏颇，感觉续航路程越长越好，本来这仅仅是花费要求的表象之一，电芯本钱的下降、电池包效能的提高以及充电便捷性和体会的提升，才是使用者的真实痛点。”

“车企们由于本人不行解决充电桩的难题，是以它们只幸好本人能做的位置努力”，清华大学燃料转行与社会进行探讨中心常务副主全部继江说，”假如此刻电动车子的概括工况续航路程数能够达到600千米左右，加上充电桩的普遍，全个驾驭体会就会显著提高。”

甚而在何继江看来，电动车子的NEDC续航路程数超越600千米，关于客户和车企来讲，皆是一个资源浪费。

“全部新生事物在进行初期，总归会碰到好多难题，一方面是客户在对电动车子续航路程上，认知须要进一步普遍，这须要一种进程“，上述电池产业从业者说，”随着技艺和根基设备的进步和进行，电动车子的续航路程体会也会渐渐提高上来。”

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