关于华夏车子市场而言，前景光明是大伙的共识，但为什么如许光明的前景会让资产从业者有这类不适感呢？咱以为车子资产不过华夏经济的缩影，华夏的资产改革滞后于开放的速度，详细到车子资产，咱们改革资产政策的速度远远滞后于咱们开放市场的速度，这导致华夏市场很快成为全世界车子厂家三国杀的战场，30年前华夏有100多家车子厂，30年后许多数车子厂依然坚强地活着。30年前差不多无全部跨国车子品牌在华夏投资，30年后差不多全球全部车子品牌全在华夏安家落籍，丰田甚而为博得好感甚而改名叫华夏丰田。30年前咱们无强势自助品牌，30年后咱们的的自助品牌的市场所位也无基本浮动。30年来，市场换技艺这条路大伙都曾经认识到是走不通的，但从资产政策看，这条路依然在接着走。这类改革滞后于开放的现状不产生基本改变，华夏车子资产就不可能实现真实的资产进级，咱们做强做大华系车、零部件公司、畅通公司和品牌就只能停留在口号上。

　　从车子畅通范畴看，日前的4S形式尽管是主流，但它不但浪费土地资源、金融资源，同一时间也难以真实提高车子现代效劳业的治理水准和效劳水准。7年前出台的《车子品牌出售治理实行法子》可能推进了车子资产的进行，但日前赫然有庞大的副效用，资产界对此有广大共识，但却迟迟见不到改革。相反，这种资产的开放速度并非常快，往日几年，大批外资涌入车子畅通范畴，利润丰厚的高端车销售商普及都有外资品牌的背景，投资数千万当年收回建店本钱的事宜外资做得不亦乐乎。但随着这类快钱越来越难赚，外资则纷纷卖店，将风险转移给国家内部投资者。

　　日前，建造全家自助品牌4S店需投入500万元，合资品牌在2000万元，进口高端车则须要5000万元以上。各式范围的投资，大约都只能带来100人左右的就业。前几年市场井喷时，这类范围的投资可行让许多数销售商当年收回建店本钱，但最近两年市场急转直下，3-5年收回建店本钱曾经常见。依照本年各调研机构的统算，50%以上的销售商皆是处于损失状况的。即便车子市场回升，但一、二线都市的车子保有量打算了出售曾经日趋饱和，增速势必放慢，而厂家的建店速度并未放慢，不少新映入的品牌都提议了范围巨大的建店计划，大众等主流品牌甚而提议未来3年销售商数量翻一番的指标。这意指着未来的价值战会更残酷，靠新款汽车出售收回建店本钱曾经变得越来越渺茫。

　　不靠出售，靠售后效劳如何呢？日前治理较没有问题销售商或许销售商团体曾经能够实现40%以上的利润来自于售后。这其实不是说售后效劳利润在增添，恰好相反，与几年前比较，日前许多数4S店的售后效劳利润率是在下降的，查禁酒驾、规范交通平安让本来有很大利润的车身大面积维修营业大幅下降，厂家自营保障、旧车、精品附件也下降了销售商的盈利能力，仅有的效劳利润增添皆是来自于保有量的增添和随之而来的进厂台次增添，但车间的工位数量是局限的，终归许多数销售商都将遭遇售后效劳盈利能力的上限。

　　对通常的4S店而言，每天的运营本钱大约在3万-5万元不等，假如仅仅靠修车盈利，依照每天100台车计算，这意指着每辆车须要有300-500元的毛利才能支撑，这是4S修理调养价值高的要害。销售商自然不行只靠修理调养盈利，金融贷款、保障、旧车、精品附件、美容装扮这点才是赚钱的要害，但这点营业厂家全在增强管制，随着品牌保障、品牌旧车、品牌精品附件营业的展开，销售商在这点方面的利润体积将越来越低。

　　最近全家跨国音响品牌的高层叮嘱咱，它们在华夏市场抉择了全家总代理，但这家总代理却没有办法映入4S体制，原因在于要映入4S体制，它必需经过厂家的一级总代理，而一级总代理会加价20%。厂家团购给销售商会再加价30%，源于要安装和质保，销售商售给客户会再加价50%-100%，三次加价后，这类音响的价值会高到可笑的地步……如何解开厂家-销售商-零部件供给商之中不和谐的这类资产关连？市场的开放度不可能下降，要让华夏的修理公司公平参加市场竞争，加速资产政策的改革是必由之路。日前土地租金价值上升曾经让全部实业难认为继，车子效劳资产还不例外，在全部都市经营车子修理站都面对利润不足以支撑租金的困境，但车子修理是便民效劳，这类公共属性打算了资产政策理当支持它，但如何支持，不可能寄期望于土地租金下降，只能有赖于财税调度的调度的改革。

　　咱们理当坚持改革开放的政策不动摇，但改革和开放理当同步，对车子资产而言，日前的现状是改革滞后，开放则十分超前。纵观全世界，无第二个国度比华夏车子市场更开放，但咱们很尴尬地见到，无哪个国度的销售商、车子后市场业者比华夏更难受。作为全世界第一大车子市场，作为依然在快速增添的车子市场，作为车子从业者，作为汽车主人，咱们身在天堂，但过的是地狱般的日子，这类情况必需改变，期待2013年新一届政府能提速这种资产的改革，为从业者，也为汽车主人缔造一种更没有问题车子花费环境！