题记：媒体报导某销售商受限停止扩展，最初调转方向售后效劳，同一时间华夏前九个月旧车销售数量达二百万辆，增添20%。笔者以为随着汽车市场放慢，售后等车子两次资产在全个产业中的位置越来越重。

　　一、汽车市场放慢，销售商需向售后转行

　　Automotive News信息： 本年前9个月华夏市场旧车销售数量增添20%，据华夏车子销售商协会推出的信息，华夏的旧车销售数量本年前9个月达到200万辆，增添了20%。该销售数量数字意指着1070亿元（170亿美元）的业务额。在此时期，二手SUV的销售数量劲升46%，达到78000辆。二手大大巴车的销售数量增添了17%，达567600辆，而二手卡车的销售数量则增添了5%，为488900辆。华夏本年车子销售数量将超1,900万辆，新华社周二援引华夏工信部部长苗圩的话称，华夏本年车子产量销量量将超越1,900万辆，昨年这一数字为1,450万辆。苗圩称，华夏本年很可能突破车子出口100万辆的指标。本年前九个月，华夏的车子出口量已达76万辆。他称，华夏2012年的车子销售数量将超越1,900万辆，但无给出明年的预测数据。因华夏经济放慢和汽油价值攀升，遏制了潜在买家，9月份，华夏的车子销售数量同比下降约2%，这也是八个月中初次下降。

　　又据信息：巨大需放慢扩张步伐，加紧开拓售后效劳。因财务损失，巨大汽贸必需停止过度扩张新店，聚集于应用现存经销店的备件和修理营业来获取更多的利润。巨大是华夏第二大车子经销团体，也是首家到市场的车子经销团体，第3季度损失达到创记录的5.16亿元。企业日前的股价唯有昨年到市场时的10%。巨大是斯巴鲁在华夏的最重要的销售商，自然可行将损失归因于中日关连吃紧导致日系品牌销售数量下降，但企业第一大的难题是过度扩张。巨大得名于创始人兼主席庞庆华，本来是家小型贸易企业，在华北的河北省出售农业机械设施，2003年成为车子销售商。与其余大型经销团体相似，巨大重新世纪第一种十年华夏车子市场两位数的快速增添中收获菲浅。2011年巨大到市场前的三年，年销售数量增添超越40%，年利润增添超越20%。但让巨大区分于其余华夏经销团体的是，庞庆华喜爱不停地增开新店。也是这一习惯性做法是的他昨年竞标萨博，他期望得到瑞典萨博的股份后，成为其在华夏的独家销售商，这样，巨大可行开设更多的新店。为这，巨大昨年电汇了4500万欧元（3.6亿元）到瑞典订购萨博小汽车，但萨博破产后，巨大损耗了这笔钱。庞庆华对开设新店的执着耗尽了巨大到市场筹得的现款储备，于是，企业不得不发行债券并来回从银行假贷。昨年巨大发行股票筹得资金60亿元，但企业开设了331家经销店，2012年前6个月再增开了113家店。开设新店耗资不菲，由于须要租场所、建场地。是以巨大必需筹集更多资金，本年企业向银行共贷款210亿元，并经过发行债券融得22亿元。开店越多，车子销售数量自然越高。本年前9个月，巨大运营收入增添3%，达到420亿元，但扩张导致了两大难题。起首是新款汽车的出售利润边际在下调，由于华夏的车子市场增添在放慢。第二，新销售商缺乏购置其零配件和到店修理调养的消费者根基。利润在下调，本钱却在上升。第3季度，巨大新店的治理人士薪酬及场所租借费同比增添了32%，达到14亿元。同一时间，债券利息和银行贷款利息合计达11亿元，同昨年同期本钱的两倍多。华夏销售商开店即赚钱的时期曾经往日了，假如巨大维持日前的开店步伐，其财务数据会愈加难看。零件和修理是较新款汽车出售更能发生利润的营业，只占企业运营收入的8%。企业日前曾经具有1300多家经销店，应更好地应用现存经销店，出售更多的修理零件，提供修理效劳。假如价值适合，巨大可行购并少许现存的经销店，这比开设新店更靠谱，由于巨大可行继承老店的消费者，为其提供售后零件和修理效劳。巨大必需摒弃不惜一切谋求增添的战略，学会如何从每家经销店赚取更多的利润。

　　华杰评论：不论预测家如何如何预测华夏汽车市场，在各式政策刺激来达成2012年剩下十天的销售数量，咱们都不得不望着2000万兴叹，要接着等明年甚而后年了。相关于08、09和10年延续三年的巨幅增添或许意指着华夏车子黄金增添时期没再了。只是笔者却发觉这类几十个百分点增添的时刻却在旧车市场产生。依据引用新闻的数据来看，华夏的旧车销售数量本年前9个月达到200万辆，增添了20%。该销售数量数字意指着1070亿元（170亿美元）的业务额。在此时期，二手SUV的销售数量劲升46%，达到78000辆。二手大大巴车的销售数量增添了17%，达567600辆，而二手卡车的销售数量则增添了5%，为488900辆。本来旧车不过一种方面，随着机动车保有量延续如许好几年的增添，除了新款汽车出售之外的资产链正好越来越占据要紧位子。

　　1、巨量车子保有量意指着售后是庞大蛋糕

　　黄金十年，华夏车子的增添从百分是四十降到几个百分点以后，这类增添预期将全个业务额拉低同一时间能否能够拉醒销售商才是最要紧的。未来这类增添景象可能将常态化。越来越多的车企和车子销售商曾经意识到，要想突破日前的局势，不但要提升产物自身的竞争力，丰富营销伎俩，还须要在车子资产价格链中发掘更多的利润体积。

　　有人曾以"3000亿元市场范围、40%利润率"来综合未来几年的华夏车子售后效劳市场，"售后效劳"也越来越多地显露在公司的进行策略中。国家内部销售商约90%的收入来源于新款汽车出售，而老练市场这一比重仅为50%左右；新款汽车出售对国家内部销售商利润奉献率在50%~60%之中，而老练市场仅有20%左右，其它利润来自包括旧车出售、配件及售后效劳和金融保障营业。

　　华夏车子的保有量到底有多少，日前无一种很确切的数据，能够查询到的数据是， 自上世纪80年代华夏最初显露个人车子，到2003年社会保有量达到1219万辆，个人车子突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我们国家车子的保有量达到了7000万辆。截止2011年8月底，全中国车辆保有量达到2.19亿辆。此中，车子保有量初次突破1亿辆大关，占车辆总量的45.88%。这点几年进行起来的上亿量须要多大缺口的售后效劳？这种做好以后利润能够超过多少个车子生产商？自然不包括日前国家内部好多一直在赔钱赚吆喝的自助车子公司了。算一下，这种才是华夏未来几年最赚钱的位置。

　　2、合资养自助不如售后养自助来应对未来技艺挑战

　　假如增添仅仅在两个百分点，那末新款汽车出售在华夏真的成为了拼刺刀的时期。自助车子，特别是多家赔钱（赔国度钱和全中国老百姓钱）自助车子应当好好考量本人的门道了。好多人可能让自助车子去干修车有失国度自助车子的身份。实是上日前几家自助车子来说，假如同为国企的几家合资养着，早就倒闭了。此刻好好搞好这点，在这种外资临时无要点关心的范畴做大做强，赚足钱来进行最根本的门道或许是个好事。

　　自助车子经常和足球相提并论。自然一方面两个产业的技艺都缺乏焦点，再者拿日前的中超来看，外援为主，钱被这点外援赚取了。车子产业同样的道理。产业内几位本身行家都讲，自助车子到了生死维艰的关头，这些非是无道理。自助车子自身错失了最好的进行时间，前几年的时刻各个自助厂家都发表了好多新款汽车型，要害焦点技艺无很没有问题改善和沉淀，最重要的着力的销售数量在市场放慢的时刻根本上没有办法和来源海外合资车子面临面竞争。前段时间，两家车子互相争吵对方山寨了本人的车子技艺，作为华夏两家很最重要的的车子生产商，这类争吵更多意义在于汽车市场放慢后战场被缩减到了一种很小的范畴，本来全在涉猎猎物，此刻猎物无了，最初拿着猎枪对准了猎人。

　　3、改善售后反过来推进全个汽车市场健康进行

　　随着华夏汽车市场进行渐渐步入理性，华夏客户的买车观念也日趋老练。客户在买车时考量的要素越来越多，此中售后效劳便是其关心的一大核心。可行说，在"微增添"和产物同质化竞争的年代，效劳已成为决胜的要害。