当前华夏车子保有量已超越1亿辆，并保持每年2000万辆左右的新款汽车销售数量。考量到华夏车子作废量不多，假设以每年2000万辆的平均数值来算，未来十年华夏车子保有量有望增添2亿辆从而累计达到3亿辆。这也意指着华夏售后市场蕴藏着没有限商机。

　　从全世界老练市场来看，从上世纪末最初，资产的价格重心渐渐最初向价格链的后端转嫁，车子售后市场曾经成为车子产业的最重要的盈利来自。以美国为例，随着4S店竞争日趋剧烈，新款汽车的利润已远远低于保障、金融效劳、旧车、车子配件、修理效劳等售后效劳的利润。最重要的原因有两个：起首，售后市场的效劳及配件的利润率远超出新款汽车，其次与售前市场比较而言，在售后市场上，主机厂的垄断位置有所削弱。虽然不排除好多主机厂经过4S店为客户提供保障、金融效劳以及修理、备件从而进军售后市场，但除此之外，售后市场仍是相对独立的。日前华夏4S店的最重要的利润仍是来源于新款汽车出售，然则从国家内部巨大团体(601258,股吧)的到市场招股讲明书可行瞧出，售后效劳有望成为华夏车子销售商团体的最要紧的利润来自。据理解，该团体的效劳及配件利润率与毛利增添率均远远超出新款汽车，且利润在总利润中的比例也呈渐渐上升态势。

　　从狭义上来划分，车子售后修理及配件供给效劳最重要的有两种通道，即由全车厂操控的以4S店为最重要的执行载体的OES通道和除OES之外的独立配件售后畅通通道IAM。而考查显现，在美国售后市场，70%的营业均来源于独立售后通道。比较而言，华夏独立售后市场的进行其实不尽如人意。日前国家内部车子售后市场60%-70%的营业最重要的仍是来源于4S店。主机厂在售后市场占据强势位置，严刻操控了销售商的经营运动，垄断了原厂配件的技艺消息与畅通通道，掌握了一律的定价权。另外，日前华夏汽配商业畅通范畴仍处于相比初级的阶段，层层分销的畅通形式使销售商的运营利润遭遇挑战，因而也催生了售后市场“以假乱真、以次充好”的产业怪相。

　　随着车子产业的渐渐老练，售后市场已然成为一块迷人的蛋糕。据理解，2008年金融危机时期，虽然美国许多公司体现颓靡，售后范畴的配件零售商AUTOZONE而是为数少许的维持上升的企业。基于售后市场的刚性要求的特色，国家内部售后市场未来十年都有望维持稳固增添。如何分配这样一块庞大的蛋糕成为全部售后市场参加者迫切关注的难题，对此咱们须要正视华夏售后市场的进行现状，并联合西方老练售后市场的经历，探寻行之有用的华夏售后市场进行形式。

　　仍是以美国为例，虽然部分主机厂经过4S店映入售后市场，而与此同一时间，美国的车子售后配件畅通市场上也早已显露了零售的连锁巨头，如AUTOZONE、NAPA、ADVANCE、CSK等。这点了零售商均从厂商干脆进货，大大简单化了畅通步骤，提升了事业效能。另外，基于汽配产物准则化的特色，AUTOZONE、NAPA等零售商纷纷采纳电商务的形式出售车子配件，进行势头非常迅猛，大有反超实体出售之势。

　　反观华夏售后市场，日前尚未造成这样的气候，零配件供给商仍维持各自为营的格局，如何实现售后市场进行形式的创新成为重中之重。此前曾经提到，华夏车子保有量未来有望达到3亿辆，这对全部售后市场范畴的公司参加主体而言皆是一种重要机缘。与此同一时间，日前国家内部售后市场的花费主体也产生了相当大的改变。近几年来，国家内部私家汽车主人渐渐增多，成为售后市场的花费主力。与过去的出租车、车队等花费主体不同，私家汽车主人愈加重视私人的大宗产业，虽然价值始终是感性要素，但其更关心产物的品质与效劳水准。

　　因而，对惯例汽配效劳商而言，应当充分应用这样的机缘，制订正确的进行策略。起首，应当迎合客户要求，为其提供优质的产物与效劳，注意打造良好负责的公司造型。其次，应当树立面向末端的范围化的效劳品牌。在修理与效劳步骤，应当尽快成立连锁快修或连锁效劳机构，同一时间经过电商务的形式，进一步为客户提供便利的效劳。最终，部分惯例汽配效劳商应当着力于成为细分范畴的效劳行家，从而占据一律优势，提高本身竞争力。

　　全体而言，华夏售后市场未来将渐渐趋于老练，并有望造成兼容并包的进行形式。也许将同一时间存留四种经营形态，一个是全中国及位置性连锁型汽配及使用物品商城，一个是全中国及位置性连锁快修或许专修公司。(日前，国家内部上海、杭州等地域曾经最初显露。)另有一个是不业余汽配以及使用物品的电商务平台或者平台型的车子使用物品商城，最终一个便是惯例的汽配城或者广大的汽修、快修、专修、美容店等，这点形态也会长久存留，终归好多经销机构不行掩盖到偏远地域。