要绘制这种难题地图，必需先构建一种思维模子。之前咱写文章喜爱谈商业机会自身，今日咱宏观少许，谈全个后市场创业应当有的逻辑思维。 车子后市场的生态 假如把全个车子后市场视为一种庞大的生态体系，例如视为一种池塘，在这种池塘养鱼的是大众、丰田、日产、现代、上汽、长安、吉利、长城等车子公司，而各个厂家构建的4S体制是实质上等于织了个渔网。源于不同厂家的4S体制效劳能力有差异，这差不多于渔网的经纬线密度不同，网眼越大，漏网之鱼就越多越大，网眼越小，须要投入的治理资源就越多，这是个矛盾的同一体。 好几年来，不同厂家的售后效劳网站、拉伸效劳网站（附件、金融、保障、旧车、租车等）一直试图织出更密的网站，把全部放养的鱼苗都网在本人的网里。但实质概况是，好多连锁维修店就钻了4S网眼过大的空子，经过更低的效劳配件价值，更低的人力价值，赢得了不少客户的关心。但日前看这都不过赔钱赚吆喝的交易，后市场连锁修理进行了20年了全没有起色，直到最近4S的漏网之鱼越来越多，互联网尤其是搬动互联网对实体经济进一步渗透，才最初有风险投资介入——活到释放军进城的那天很要紧，各位做车子后市场实业的友人必定要挺住！ 上面说的是根本思维模子，咱们还须要在这种模子的根基上了解这样一种焦点概念——4S店这张渔网的网眼虽大，但它捕捉到的是效劳素质感性的“大鱼”，而非4S的维修店只能靠更细密的渔网斩获小鱼——本钱不低，但收益局限，要盈利必需精细化治理。 赫然，付得起精细化治理本钱，招聘到高品质效劳能人的，日前最重要的仍是4S体制。那一些要靠低本钱准则化效劳一种月赚1-2万块利润的路旁小店，其商业形式恐怕非是主机厂看得上的。主机厂掌控的4S体制尽管效劳价值高，但它提供的是终极效劳，尤其是在10月份实时三包以后4S店漏网之鱼可能会更少。这类概况下，通过了质保期依然留在4S的顾客会更多，况且主动留住的皆是素质感性型使用者，是池塘里的“大鱼”。而非4S体制的修理站最重要的依托那一些通过了质保期就离开的那一些使用者平常皆是价值感性型使用者，是池塘里的“小鱼”，低利润而本钱偏高的营业是后市场长久难以成功的要害。 要让这样的营业有益可图，必需借助互联网思维提升集客效能，诱导更多大鱼离开4S体制，同一时间还得下降本钱，提升利润率。 新思维模子——等着漏网之鱼不如把网织得更密 关于车子后市场的创业者而言，有了上面这种思维模子，咱们可行料到，盯着4S店的漏网之鱼不一定是独一抉择，可行做的事宜另有好多，例如咱们可行帮4S把网织得更密少许。 最近有人借助微信玩SCRM，有人给4S提供培训和能人招募效劳，有人构建钣喷中心、旧车中心，帮助4S排忧解难——这点从大鱼身上赚钱的业态都会活得很好。就像当年去美国西部淘金的业态，尽管淘金者不一定能赚钱，但为淘金着提供用具和事业服的人能稳固赚钱，例如李维斯牛仔裤。 厂家和保障企业是这种“车子后市场”池塘生态体系的高级看护人，少许销售商团体不过这种池塘里的大渔网，全部投资后市场的友人都必需先探讨明白这种池塘的生态构造才有可能发觉真实的要求痛点，抉择那一些更可能盈利的要求痛点去满足，这是后市场创业者应有的逻辑思维！ |
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