咱先抛出看法：车子后市场O2O名目生存几率的要害判据有3个，第一是创业团队的后市场实业背景，第二是创业团队在配件或许保障范畴的资源背景，第三是创业团队的商业形式被很大平台掩盖的难度。 创业团队实业背景越深，O2O名目成功几率越大 不论互联网仍是车子资产，未来都隶属惯例资产里懂互联网的人。懂互联网的门槛其实不高，一方面是由于这种范畴市场化水平十分高，创业团队在技艺方面的差距差不多可行疏忽不计，不论你的O2O名目在Online端采用甚么领先进步技艺，终归比拼的依然是对使用者要求的了解和整合Offline的苦功夫。 另一方面，互联网技艺自身的革新换代十分快，每私人都处于不停学习状况，前期积累的互联网经历在新的技艺环境下反而有可能成为革命的障碍。相对而言，车子后市场的常识门槛则相比高，须要的经历和人脉资源积累必需用时间沉淀。这种范畴干活的人多，动脑的其实不多，能够在这种范畴思考明白资产痛点的人，必需有一线资产实践，同一时间还得有产业的高度和深度——前者能了解消费者端的要求痛点，后者能了解供应端的要求痛点，适合这两个要求的人凤毛麟角。无这样的后市场实业背景，空有互联网、软件或许修理店、配件商的背景，都不足以建立适合消费者和供给商要求的营业模子。 例如互联网人简单依照本人的客户视角去建立O2O营业模子，但修理调养的要求从来都非是单纯来源“不明真相”的汽车主人，不论4S店仍是社会维修厂，他们在相当大水平上打算着汽车主人修理调养的要求，不行从他们的方位考量O2O营业模子很容让O2O营业陷入“贪图廉价的汽车主人须要找廉价”的竞价平台形式。 创业团队有配件或许保障背景，O2O名目成功几率很大 咱以前提议过，要在后市场创业，配件、技艺和营销治理都有机会，但就华夏国情而言，咱以为资产的真实痛点在配件上，由于华夏的车子修理调养费率中，配件占比十分高，这与欧美是相反的。对修理站而言，配件盈利是大头，相对而言，工时常在被boss当作营销伎俩屡屡折扣。 在这类概况下，假如你的名目能够比此刻的汽配城现货形式更好地解决修理站的配件难题，修理站会对你的产物有刚需，这类资源整合才更有价格。除了配件，与钣喷息息相干的保障也是修理站的要紧利润来自，有保障背景的O2O名目也有天然优势，这是不言而喻的——你能给修理站送钱，它自然离不开你。相对而言，无这两个方面资源或许资产背景的O2O名目对修理站都会缺乏迷惑力。 商业形式被很大平台掩盖的难度越大，O2O名目成功几率更高 这是废话，但咱仍是想列出去，由于在咱看来，日前层出不穷的O2O名目从商业形式的方位看，被很大平台掩盖的几率极高。例如有好多O2O名目热衷从顾客端做导流，甚而有修理站从业背景的人简单以为配件这种资源唾手可得——假如你无从产业的高度看这种事宜，很简单就被汽配城的各式配件供应通道吸引双眼，认为只需解决了消费者导流的难题，配件、技艺、治理这点难题修理店boss全能搞定，导流一种汽车主人修理店boss就可以给你分钱。 但难题是假如这样就可以赚钱，车子之家、易车、搜狐车子为什么不干脆把效劳线索售给修理店boss，这点垂直和门户网络上上千万汽车主人的要求中，唯有出售线索是曾经被销售的，大批的效劳要求线索实质上是被浪费或许闲置的。假如O2O终归要干的是去捡这点网络闲置的效劳线索，价格何在呢?莫非这点门户和垂直网络整合线下资源的能力会比唯有区区百万投资的O2O创业团队弱吗?他们不做这种事宜可能仅仅由于本人现存的营业利润率更高，或许和竞争对手PK要保住现存的市场份额曾经耗尽资源，没有暇考虑这种细分范畴，或许修理店boss在这种方面的支付能力与网络的索价没有办法配合，或许他们还无想明白商业形式，等着你帮他们试错。 是以，假如咱们都先琢磨假如BAT做这种咱该怎样办，那没法再干O2O名目了，由于阿里、qq、百度都表明了对O2O的热情。咱的意思是，O2O是个很屌丝的创业机会，功成名就之时也便是名目寿终正寝之日，打车APP便是如许——你从海外拷贝一种APP试图在华夏打开一种业态，但后面有背景的大佬分分钟拿钱或许拿政策灭了你。但这其实不意指着这种事宜就不值得去做。 咱信任终归当下的多半O2O名目都将不成功，少数成功的也将被某个投资方采购整合，终归建成一种同一的线上后市场平台，这种平台能够以生态体系的形式独立存留。这种背后的投资方可能是BAT，也可能是某些车企的联盟，还可能是保障企业的联盟。作为O2O创业者，终归本人创立的商业形式能以某种形态存活下来并被不停复制，这可能是对创业者第一大的奖赏。生物个体终将死亡，而基因会永生。咱信任，终归在这边一轮车子后市场O2O创业大潮中存活下去的商业形式，终归会成为创造符合华夏国情的NAPA或许AutoZone的完美基因! |
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