网约车电动化正好为电池公司带来新的机会。

一种产业共识是，网约车运营商及互联网共享车子正好提速电动化流程的推行，该市场将来会先于花费端先一步打开，而这也将来会为能源电池开辟出一块差不多宽广的利用体积。网约车和共享外出范畴将可能会和物流车范畴一样，成为能源电池公司新的突破口。

高工锂电技艺与利用据悉，包括比亚迪、吉利、北汽新燃料、奇瑞、众泰、国能新燃料、车和家、威马等车企都曾经或许准备公布针对网约车定制的电动车子。

与家用车不同，电动网约车更多的被定义为制造用具，因而，其关于价值比家用车更为感性，其次在运用情景上，也表现出少许特殊的要求，详细到能源电池的抉择上，表现在之下几个方面：

一是在续航路程上，装载电池通常在续航上要达到300千米以上，能根本满足一天的接单要求，但同一时间还不须要过多的续航冗余，不然会加大本钱，从上述多家车企的电动网约车型来看，根本也全所以此准则来设定。

以曹操专车所用的帝豪EV300为例，其装载宁德时期三元锂电池，概括工况300千米，为福特与众泰进军网约汽车市场场的首款车型众泰Z500EV，概括工况续航路程达330千米；江淮车子麾下“和行约车”公布的首批电动网约车为江淮iEVA50。其续航路程为两档330km(搭47kWh电池组)或400km(搭60kWh电池组)。

长安逸动为网约车开发的电动车型，装载微宏能源电池，工况续航在330km。奇瑞麾下开瑞车子公布的网约车型K60EV装载的是星恒电源VDA锂电池，载电量为45.2度电。工况续航达到301km。

二是充电速度上，电池要具有快充功效。作为制造用具，为了第一大限制的提高运用效能，网约车关于充电时间请求较短，因而其须要电池实现快充的功能。

江淮iEVA50的快充形式，电池电量从0充至80%须要1.5小时。帝豪EV300提供运用10kW快充盒，4.5小时内充满；微宏能源显露，其为长安逸动网约车型配套的电池，充电倍率将达到2.5C，这意指着24分钟就能充满电。开瑞K60EV车型可行实现1.5小时快充。

三是电池质保，详细到电池上，表现在重复生命上。虽然关于续航请求不高，但关于运用生命请求较高，关于能源电池的重复生命请求比家用车更高。

网约出租车因最重要的用于商用，常年的快充将加速电池的衰减，依照网约车年运转千米数约为10万千米，若电池的质保期短，运营仅一年多后因电池容量的衰减将让得续航路程大幅缩小，将因而没再符合运营，若还想接着运营，必定面对能否自费更换电池的难题，也将致使其运用本钱大幅提升。

依照上述思路，关于运用者而言，能源电池的重复生命更长的电池就显著更有优势。依照日前的技艺路线，磷酸铁锂电池则有相对优势。

日前，车企关于电动车子能源电池的质保通常为8年或12万千米、8年或15万千米等；罢了经有装载磷酸铁锂电池的车企，在确保现存电池充电容量衰减功能有把握的前提下，对乘用车范畴的非商用车承诺了电芯终身质保、商用车承诺了8年或50万千米电芯质保。显露了电池质保期的成倍差异。