2019年全中国两会在北京拉开帷幕。围绕车子资产的进行，多位车子范畴的人大代表、政协委员提议了多项提议。

据21世纪经济报导记者整理发觉，新燃料车子及资产链、氢能源电池车子、自动驾驭与智能化、华夏车子品牌建造、华夏车子国外进行等话题，成为本年两会车子代表们关心的核心。

此中，多位代表委员关于氢能源电池车的提议，最受业内关心。全中国人大代表、长城车子总裁王凤英提议，增强氢燃料根基设备尤其是加氢站的进行；全中国政协委员、北汽团体董事长徐和谊提议，加速加氢站的同一规划以利于氢能源车的推广；全中国人大代表、奇瑞车子董事长尹同跃则提议，将氢能从国度进行要点方向，进级为国度进行策略的层次，做好顶层设置。

“氢能源电池车是新燃料车子的进行方向之一，假如与可再生燃料联合，将来在技艺上、经济型获得相比没有问题解决方案，在车子的某些范畴具备必定进行前景。但现阶段实现商业化还须要一段距离。”3月4日，新燃料车子知名行家王秉刚在接纳21世纪经济报导记者采访时显示。

聚集新燃料车子

近年来，我们国家鼎力推进新燃料车子进行，每年两会时期，代表委员们针对新燃料范畴提交了不少议案提案。尽管，我们国家曾经成为全世界第一大的新燃料车子产量销量国，但同一时间也暴露出少许亟待解决的难题。本年两会，新燃料范畴再次成为车子两会代表委员委员们关心的核心。

全中国人大代表、广汽团体董事长曾庆洪以为，近两年我们国家新燃料车子快速增添，新燃料车子技艺一步步老练，路程忧虑已获得缓和，充电便捷性和快速便捷度对应的“充电难”，成为最突出的难题。

昨年两会上曾针对新燃料车子在农村市场的推广，提议将充电桩归入农村根基建造规划、颁布农村新燃料补助政策等提议的全中国人大代表、浙江合众新燃料车子局限企业董事长方运舟，本年接着关心了新燃料车子在农村市场的推广。

方运舟本年提议的议案最重要的包括：政策勉励购置新燃料车子、智能化配套根基设备建造、勉励展开新燃料相干资产创新等方面的内容。方运舟显示，期望经过整合政策、技艺、资源的各方优势，聚集加速推进新燃料车子的普遍。

而全中国政协委员、北汽团体党委书记、董事长徐和谊，本年的提案最重要的聚集新燃料都市物流车的推广利用。徐和谊在提案中指明，源于路权难题、本钱难题、运用便捷性难题、产物功能难题等难题，作用了物流企业和驾驶员运用电动物流车的踊跃性，在相当大水平上制约了电动物流车大范围推广。对此，他提议了充分发挥要点公司新燃料车子推广的示范效用、制订优于柴油车的新燃料车子都市通畅路权政策、构建勉励柴油载货汽车置换及淘汰的补助体制、制订替换快递三轮车的相干政策、制订新燃料物流车运营补助政策等多条提议。

全中国政协委员、宁德时期新燃料科技局限企业总裁兼首席运营官曾毓群，则将眼光瞄向可再生燃料、电化学储能、新燃料车子的合一进行。

曾毓群提议，在西部鼎力建造光伏和风力发电设备并配套建造锂离子储能电站，适应风能和光伏发电的间歇性特色，降低对电网稳固运转的作用，提升可再生燃料装机容量和发电占比；加速推行清洁电力西电东输，为新燃料车子提供清洁的电力来自；经过大范围推广新燃料车子，使之成为分布式储能设备，与电网智能互动，发挥移峰填谷的效用，提升资源应用效能。

氢能源电池车成关心核心

值得一提的是，本年全中国两会，氢能源电池车成为了多位代表委员们关心的核心。

在政策的推进下，我们国家在纯电动车子和插电式混合能源车子方面进行快速，但氢能源电池车子进行与全世界氢能源电池车子进行比较，相对缓慢且不均衡，与日韩等国曾经存留了显著差距。

王凤英以为，日前我们国家氢燃料根基设备建造尤其是加氢站建造进展极为缓慢，曾经惨重作用了国家内部能源电池车子的进行步伐。氢能源电池车子是新燃料车子要紧进行方向，是我们国家新燃料车子进行策略是否持续、健康进行的要紧要素。

为这，她提议，我们国家很需要增强氢燃料根基设备尤其是加氢站的建造进行，理顺全个氢能源电池车子资产生态链，以此推进我们国家氢能源电池车子资产健康、迅速进行。

没有独有偶，尹同跃同样在本次大会中就氢燃料根基设备的建造进行提议了提议。他提议，由国度层次统筹规划，将氢能从国度进行要点方向进级为国度进行策略的层次，做好顶层设置，推进氢能资产健康进行。

只是，关于氢能源电池车的进行，业内一直存留较大的争议。在新燃料车子纯电动、插电式混动、氢能源电池三条进行路径中，虽然氢能源电池车具备必定的优点，但与纯电动和插混比较，技艺突破难度更高、根基设备投入本钱更高。但与电动车一样的是，根基设备建造是进行氢能源车子的前提。

“虽然这几年进行氢能源电池车声势相比大，可是无见到华夏公司取得甚么实际上的进展。说得相比多，做得少。”有车子业内行家对记者显示。

王秉刚叮嘱记者，华夏公司进行氢能源车子步子应当愈加稳健，不行过于“盲目”，幸免形成资源浪费。在技艺尚未取得显著突破前，可在有要求的地域和车企发展试点。

车子改造有待规范

本年全中国两会，华夏最具代表性的两家民营车企吉利与长城，同一时间将眼光聚集到了车子改造产业。全中国人大代表、吉利控股团体董事长李书福与全中国人大代表、长城车子副董事长、总裁王凤英，同一时间提议了规范车子改造产业的提议。

随着华夏车子保有量不停增添，以及受最重要的花费团体年青化、要求个性化等要素作用，华夏车子改造资产将表现较快增添，并成为车子资产链的要紧构成部分。

在美、日、欧等强盛经济体，车子改造产业在技艺、产物、效劳准则、市场根基等软硬件环境和法律法则上已映入了相对改善与老练的时代。但在国家内部，因产业属性不准确，缺乏详细法律法则及产业准则，车子改造产业尚隶属国度政策和车子产业的灰色地带，市场不规范且争议相当大。

关于我们国家众多车子改造厂商，源于日前业务牌照并未针对民用车改造的经营范畴，是以根本皆是处于“半地下”的状况。不论是人士、技艺仍是改造水准,与海外老练的车子改造产业都存留着庞大差距，带来了极大的平安祸患。

对此，李书福与王凤英提议了相同的四点提议：一、颁布适合国情的车子改造法律法则；二、增强产业看管，制订不业余性的改造技艺规范；三、重视能人培育，力促改造产业转行进级；四、展开车子改造试点，先行先试。（编辑：周开平）