【全球车子网 导购频道】日产的逍客是一款在欧洲大获成功的都市SUV，在国家内部它同样也是多功效活动车型的标杆之一。最新一代的逍客一会儿此前正规到市场，跟上代车型的定位一样，新逍客比惯例的都市SUV们来临愈加紧凑活动，又比当下那一些小型平台的SUV们更有“底气”。因而便是那么一款高关心度的家伙，这几天来到了咱们编辑部，是以俺们马上来探究一下它到底怎样样。

★先来点儿干脆的，@杨万科聊多路面状况驾驭体会

-道路驾驭

　　老款逍客在日产家庭中算是相比特立独好的一员，起首设置上就显得有点与时期脱节，此外行进材质触感也与日产的主流小汽车、SUV作风迥异。是以换代车型改变的最大点，便是在行进作风上向在售的主流SUV靠拢，或许说直白点便是向新奇骏看齐。 

　　新的能源总成依旧继承了老一套上面的平顺性，许多数概况下体会不出显著差异，直喷启动机的第一大好处便是能比本来代号MR20DE的启动机更省油。道路驾驭，在多数概况下最新逍客的油门都处于一个偏慵懒的性格，这是这套能源总成刻意营制出的成果，它有用弱化了行进进程中，因驾驭员不自觉频繁轻触油门而带来的不平顺。

　　本来最新逍客依然是一款可行上下通吃的车型，向下可行与缤智、ix25争抢市场，往上又能够冲撞奇骏、CR-V所在的紧凑SUV市场。是以基于逍客特殊的定位，咱们各取一种代表来与其做容易对照。起首由于与奇骏同平台，最新逍客的出生当然是要比鉴于小型小汽车平台开发而来的缤智要“高贵”，这最重要的表现在底盘的隔音以及吊挂对触动的化解上。缤智是生硬，不加修饰地把触动传导进车身，而显著逍客的顶级感更强，起首隔音可以，其次在面临小凹凸时逍客能很轻描淡写地过滤掉。

　　自然，假如想要得到称心的提速体现，最新逍客同样不会让你没有期望。与那种刻意营制出AT换挡感受的CVT车型不同，最新逍客的能源迸发是一种很可控的进程，全个提速进程中油门的性格又变得很精确，每一脚下来都对应了你所希望得到的能源输出。总的来讲全个进程是连贯、有序而且很由你掌控的。

-山路驾驭

　　把逍客拉到山路，最重要的是为了感触它的吊挂支撑以及调转方向。吊挂的体现上文曾经说通过了，那末这一部分最重要的谈谈调转方向。还记得驾驭过几天老款逍客上下班，那时最不称心的位置非是能源，非是底盘，却是调转方向。那种模糊的指到和使人摸不着头脑的回馈，根本就告别了所谓“控制”二字。最新逍客的调转方向让咱对此车重拾了驾驭的欲望，这最重要的是调转方向改变的功劳。山路中间的各式急弯，最新逍客的调转方向变得听话起来，虽说不上指哪打哪，但灵活性和可预判性着实让咱刮目相看。

-烂路驾驭

　　关于该款主打道路的SUV来讲，越野其实不是它的强项，但却能成为它的加分项。咱们手上的这台逍客不带四驱，应当说日前先行公布的最新逍客全系均为2.0L两驱版本，即使如许，它的车身设定仍是让它具备必定的越野潜质。