在当下国家内部车子市场中MPV的占比是越来越高了，但MPV在宽敞的体积和舒适的椅子下方却隐藏着众多平安祸患。例如别克GL8作为销售数量担当，在国家内部外的磕碰测试中成绩一直不太理想。但前一会儿荣威iMAX8却在中保研的磕碰测试中得到了汽车内部乘员平安指标数据、车生手人平安指标数据、机动车协助平安指标数据3大测试名目7个小名目G（优秀）评级验证。干脆刷新了中保研MPV磕碰最好记录，今日这篇文章就让咱们一同瞧瞧在磕碰测试全优的iMAX8背后隐藏着怎么的平安细节。

今日咱们来到的是上汽的智能平安试验室，这种实验室2014年12月15日正规投入运用，总投资约2.3亿元，可发展室内主被动测试、全车及零部件测试。室内主被动测试：上汽智能平安试验室具有优先的室内主动平安测试技艺，经过世界优先的可搬动壁障，可迅速灵活变换试验情景，同一时间超大匀称的光场可模拟整天候光照，提供更多个概况的测试。全车及零部件测试：上汽智能平安试验室具有室内机动车误效用测试技艺，以及国家内部优先的行人庇护与零部件测试技艺，保证离厂机动车的周全平安。

在磕碰测试中，25%的小方位偏置磕碰是最难的一种步骤，尤其是对MPV车型来讲。由于MPV车型比小汽车、SUV等车型更重、更宽。平常小汽车、紧凑型SUV重量为1400-1600千克，中大型SUV重量为1600-1800千克，MPV更重荣威iMAX8重量达到了2028千克，磕碰发生的能量很大。车体更宽MPV机动车宽度更宽，因而在磕碰产生时，惯例最重要的吸能路径纵梁与壁障重叠率会更小。

MPV三角窗设置使A柱上端截面增大，下端截面因进出性减小对A柱抗弯功能造成挑战，对构造设置请求更高。同一时间，荣威iMAX8的A柱上端截面大小比平常小汽车上端两倍还宽，而下端截面甚而比平常小汽车窄10%，进一步加大了磕碰难度。

说了那么多MPV磕碰的难点，然后就让咱们一同来瞧瞧荣威iMAX8到底是怎样做到在全部步骤皆是G（优秀）的。

在车前有个相似于“象鼻子”的设置，这种设置是副车架的前端外扩，能够改良磕碰进程中，车身前部构造的形状改变，有用增添车身形状改变消化的磕碰能量，从而降低传导至驾乘人士的磕碰能量，很大水平保证乘员在碰到磕碰时的平安，况且这种设置是上汽的专利技艺。

前防撞梁的大小更宽， 相较于同等级车型宽10%以上。荣威iMAX8采纳一体化三角支撑接头，强化前端构造；纵梁前端斜撑，引导载荷传导到前纵梁，吸能能力提高近4倍。而且还能将更多的冲撞力转嫁到车身纵梁上，让车体构造更没有问题吸能，幸免人士舱受损。

此外荣威iMAX8另有个隐藏的小技艺，便是鉴于它铝制下摆臂的形象设置，让它能在磕碰中“丢轮”，尽管不像是沃尔沃那样强迫用车身构造切掉车胎。但这种设置依旧可行极大水平的幸免车轮入侵驾驭舱，对驾驭员形成的惨重伤害。

除了车身构造充足强悍以外，汽车内部的被动平安做的也很到位。荣威iMAX8的驾驭员座方向盘气囊空间为65L，比常规车型多了10L，第一大水平的幸免驾驭员的头与A柱“亲密接近”。副驾驭座乘员气囊空间120L，也要超出同等级车型。

荣威iMAX8全系标配侧气帘，况且侧气帘干脆拉伸到了第三排，根本上全个侧方的玻璃都被气帘掩盖了，况且侧气帘的充气量也能达到60L。

荣威iMAX8前排运用同等级最高平安配置双预紧加动态锁舌的三位一体平安带，磕碰时三个点同一时间起效用，比单预紧仅一种位子起效用可行提供更没有问题乘员约束和胸部庇护。

在当下这种车子市场中，平安一律是首当其冲的步骤。关于一辆MPV车型来讲，光做好体积和舒适是远远不够的，终归这是一辆承载一种家族的交通用具。荣威iMAX8能取得这样的成绩真的很很难，每次磕碰试验就有几十万的本钱，而一辆车从设置到量产磕碰试验可能就须要几十次。是以说在荣威iMAX8全优磕碰成绩的背后，平安的细节遍布这辆车的每一种角落。