最近一段时间，国家内部半挂车制造公司纷纷抢上变更产物公告，力争在2011年1月1当前达成最重要的的或许热卖的半挂车产物公告变更事情。这种举动缘于中机机动车技艺效劳中心最近发放的车胎新规。

　　本年10月，中机机动车技艺效劳中心发放了《对于调度半挂车产物车胎运用和评价规范性请求的通告》（之下简单称呼《通告》）。该《通告》指明，依照工信部资产政策司的请求，中机中心对半挂车产物车胎运用和评价规范性请求发展了调度。关于载货类车子及半挂车的总品质，依照运用车胎的规格和数量，参照GB/T·2977-2008《载重车子车胎系列》发展合乎道理性的评价。采用车胎的总承载能力应大于总品质（申报车胎型号含层级按实质核算，不含层级的按第一大层级核算）且：对N1类车子（长头轻型客货两用车即皮卡产物除外）及N2、N3类自卸车不得大于申报车型总品质的1.4倍；对其它类货车不得大于申报车型总品质的1.3倍；对半挂车产物，不得大于申报车型轴荷的1.3倍。《通告》重申，自2011年1月1日起，不适合上述划定的半挂车产物，公司应停止制造，其实不得上传及格证。

　　获悉，《通告》是工信部针对超载公布的又一举措。工信部期望经过对源头即制造公司在设置、生产进程中规范车胎的运用，达到治超的目的。

　　行家以为，从车胎着手治超，是政府又一种尝试性的治超举措。限定车胎的第一大承载力，并在产物公告中表现车胎的层级，能起到有用防止超载的效用。依照《通告》的划定，日前市场上的半挂车配装的车胎根本隶属“违禁”产物。据理解，《公告》中现存的8000多个半挂车中，多数不适合车胎新规，须要变更公告。

　　《通告》颁布后，挂车制造公司踊跃对车胎规格发展相应的产物变更，同一时间，它们对车胎新规也有埋怨。少许公司反应，眼看就要映入2011年，公司要变很大量的半挂车产物公告，时间紧迫，同一时间还面对适合新划定的车胎货源短缺、不适合新划定的车胎储存量大等难题。

　　另有公司反应，有的车型车胎变更须要发展多项试验。在那么短时间内，实行起来难题相当大。原《公告》内车型须要在年底前达成变更，但变更成甚么类别的车胎让专用车公司犯难了。为了适合新的请求，半挂车公司可选的车胎种类很少，况且这点适合新请求的车胎货源不足。这种难题若不解决，即便按新请求变更了产物公告，也不容易确保发展寻常制造。

　　有公司的技艺人士担忧，实行车胎新规有可能形成半挂车的平安祸患。它们以为，车胎是一个易耗品，在运用进程中不停磨擦损耗、变薄，其承载能力越来越弱。平常的半挂车车轴都非是调转方向轴。半挂车转弯、掉头时，对车胎的磨擦损耗相当大。依照车胎新规，理论上可采用的车胎，难以正在适合“1.3倍”这种请求，实质抉择的车胎要低于1.3倍的请求。依照日前国家内部半挂车的承载量，这类车胎运用一段时间后，其承载能力十分令人担心。经常换用新胎还不现实，由于使用者本钱会大大增添。

　　除了半挂车制造公司面对上述难题外，配套厂商如车胎厂和钢圈厂也面对着从新研产生产适合准则的车胎的难题，原因是日前适合准则的车胎市场上很少。据理解，这点公司须要投入大批的资金发展研发，还须要制作相应的模具，这须要一段时间。即使如许，研发出去的新产物在未来是否造成有用市场仍是个未知数，公司面对的风险相当大。

　　也有少数公司对车胎新规治超的效用显示怀疑。这点公司以为，车胎新规其实不能对治超起到实际性的效用，治超成果局限。

　　山东梁山某挂车厂的一位负责人以为，治超其实不是一种部门就能解决的难题，须要产业主管部门和各职能部门同一思想、结合行动，从而达到治超的目的。另一位公司负责人显示，政府治超，应从禁止运用钢板弹簧、强迫性安装空气吊挂入手，由于运用空气吊挂的机动车不行超载，一朝超载，空气吊挂会马上坏掉。可是，这种法子在日前基本行不通。

　　业内行家以为，实行车胎新规，表达主管部门想从源头入手来治超。可是，依据过去的治超经历，即便源头获得有用操控，当中步骤乃至末端使用者假如无被归入处理整顿的范畴，依然难以达到理想的治超成果。治超必需多管齐下、概括处理、渗透各个步骤，而不行靠一种部门努力、操控一种步骤来达到处理的目的。