在刚刚落幕的2011年上海车交会现场，国家内部外多家车胎公司米其林、韩泰、耐克森、普利司通、优科豪马等，齐刷刷地显露在了外场展位前，这在过去车交会上鲜有先例。

　　车胎企业扎堆显露在本次展会，除了2010年各自由于华夏车子市场而赚翻天之外，也是期望借助车子展会这一难得的平台，将本人蕴含最新环境保护技艺的车胎产物，愈加干脆地推到游览者及车子厂家的眼前，从而进一步扩大市场所占率。

　　那末，到底“环境保护车胎”这一种经常被说起的新名词，包涵了甚么样的意义？其对车子技艺的提高，又表现在哪里？

　　各公司全线公布环境保护车胎

　　制造“优科豪马”品牌的横滨橡胶，在车交会时期公布了采纳橘油配方的两款车胎，其概念是，从橘皮中提取原资料，并与天然橡胶合成配方，再生产出车胎产物。

　　作为全家在国家内部并未太多宣传攻势的国外品牌——邓禄普，也向华夏消费者初次发表了一个节油环境保护型的车胎。企业称，其车胎采纳了ENR(革命性天然橡胶)技艺，运用97%的非汽油天然资源，从生产、运用、废弃三方面大大下降了CO2(二氧化碳)的释放。

　　韩泰奢华舒适型静音车胎万途仕 H432的到市场也引起了业界的关心。它也被韩泰车胎里面称为“高级产物”，专为奢华高端车而设置，导入的是“Kontrol”技艺理念。企业指明，其排水功能与制能源、控制功能将更好(比平凡车胎高出4%)，产物可行减小磨擦损耗和油耗，从而庇护环境。

　　关于韩泰而言，生产一款高端环境保护车胎本来是企业环境保护车胎策略的一部分。麾下的“迎福然”环境保护车胎也在昨年到市场了。该企业一位里面人员指明，在构造设置、生产设施和含硅技艺等新技艺大批使用后，“迎福然”能下降车胎滚动阻力，提升能源运用效能。测试结果显现, “迎福然”能节省汽油消耗3%至6%，延伸车胎运用生命23%，1年可节省60至120升的汽油消耗。

　　“不论各公司公布甚么样的环境保护车胎概念，本来产业里面关于环境保护车胎的定义是相比准确的。”中策橡胶小汽车技艺负责人任福君向《第一财经日报》记者推荐，“依照开始产业关于绿色、环境保护车胎的解释，环境保护车胎可能须要满足低滚动阻力的请求。”

　　实是上，降低滚动阻力其实不是一种新的技艺。早在1946年，法国米其林企业就发明了子午线车胎(这类车胎现在已遍布各样小汽车)。子午线系列的车胎在好多方面都改良了车胎的功能，此中就包括降低滚动阻力，由于滚动阻力一朝下降，将有益于汽油消耗量的下降。

　　任福君对记者说，下降滚动阻力有几个方法，第一是减少车胎和轮毂的重量。这是好多车胎零部件公司全在做的一件事宜。

　　“轻量化”理念在不少车子车身的资料运用上已开展。例如奥迪企业就倡导运用铝造车身，这类车身比较钢板车身的重量可减少40%。而巴斯夫等化工公司也在将本人的工程塑料产物干脆推向市场，从而代替其它零部件。

　　而“车胎轻量化”的一个做法便是，应用透气性相比差的树脂薄膜作为车胎的内衬层，向金属模具内的车胎里加入温度为140摄氏度的氮气再发展硫化。

　　但任福君也指明，关于车胎而言，不行一味地下降其重量，仍是要有必定空间。

　　之前一位车胎公司的里面技艺高层也叮嘱本报，源于车胎是车子干脆接近地面的独一产物，是以其重量过轻的话，还不利于车子行进。因而在选购车子时，要对同类车子中的车胎型号做一种较具体的考查，在车子车身自身重量类似的概况下，装备的车胎型号假如较大的话，也许是一件好事。

　　如何下降滚动阻力

　　“下降滚动阻力另有一种方法，便是改变车胎产物的配方。”任福君显露，从前产业里面并未这类思路，常常会看见少许长途运输的车子驾驶员会干脆用浇水的方法来对车子车胎降温，“由于你的车胎越热，其消耗的汽油量可能会越多。而更多车胎公司也在着手经过车胎配方的浮动，让得车胎的热量下调。”

　　十好几年前，米其林公布的绿色车胎便是将硅原料融入到车胎胎面中，“硅有助于在不下降车胎抓地力(尤其是在湿滑路上)和耐磨性的前提下，下降滚动阻力。”米其林企业一位里面人员称。

　　而固特异也曾开发出一个新款的绿色车胎，即由天然的生物车胎填充物，来取代惯例的炭黑和硅胶(惯例车胎填充物)。而这类生物的填充物最重要的是由玉米淀粉制成的。

　　在任福君眼中，日前市场相比认同的、下降车胎滚动阻力的配方叫做溶聚丁苯资料和白炭黑，最重要的用在车胎的胎面及胎侧上。

　　例如一台车的车胎胎面用了60%以上的溶聚丁苯，其在行进7万到8万千米的概况下，可行降低用油大约200升。

　　德国朗盛企业一位治理层也叮嘱记者，企业正好调度其位于美国得克萨斯州奥兰治制造厂的制造工艺，以推进溶聚丁苯橡胶的制造，“溶聚丁苯可行降低滚动阻力，同一时间提升湿地附致力。”

　　但溶聚丁苯技艺在国家内部而言，仍显得相比落后，“这方面探讨和开发能力较强的公司全在日本。而米其林和固特异等企业本人也有合成橡胶厂，其溶聚丁苯技艺进行到甚么样的阶段，外界也没有办法获取。是以往后华夏及外资化工企业可能会须要增强这部分的技艺研发实力。”

　　就在发改委近日发放的《2011年资产构造调度指导目录》中，3万吨/年及以上溶聚丁苯橡胶及低多芳含量填充油丁苯橡胶等制造装置、合成橡胶化学改性技艺开发与利用都被列入了勉励类范围。

　　“环境保护车胎”意义扩大

　　自然，要定义环境保护车胎这一概念，现在还不仅仅停留在“下降滚动阻力”这一丝上。朗盛前述治理层称，欧盟在1年多前曾经过了一项新的法则(EC1222/2009)，其划定：2012年11月前，全部在欧洲地域出售的新车胎都必需运用写明能源效能、湿地附致力及外部滚动噪音的标签。此项法则的目的在于，它经过推广有平安保证的绿色环境保护车胎，下降二氧化碳释放量和噪声。

　　另外，这点标签将为客户带来很大的花费透明度，帮助它们做出购置打算。“日前，日本车胎生产商曾经在2010 年年初导入车胎标识举措，而美国也在估价相似的法则。 ”朗盛那位治理层称。

　　任福君显示，上述法则的颁布，也意指着环境保护车胎除了要有汽油效能之外，还要提升其湿地附致力、外部滚动噪音(即静音)的技艺。

　　TUV南德意志团体就称，这一法则对车胎三大功能发展了准则化划定：汽油经济性(即车胎滚动阻力请求)，分为A到G共7个级别；潮湿路面抓地力级别，分为A到F共6个级别；公路噪声级别，依照划定测试噪声值分为3个级别：N≤LV-3，LV-3＜N≤LV，N＞LV，并用黑色标签来显示。

　　另外，源于法则自身更多在于强迫厂家依照同一的规范向末端客户标示本人产物的功能，这让得国家内部厂家的价值优势有所淡化。

　　中策橡胶副总经理葛国荣向记者显示，要想下降胎噪即做到静音，要对车胎的功能有深入探讨，例如车胎的花纹设置。有行家解释，当车胎花纹间隙的空气流动和车胎轮廓空气扰动的话，就会组成空气噪音；而胎体和花纹的部分触动也能增添车胎触动噪音。

　　普利司通、韩泰车胎等在下降车胎噪音的技艺上近几年来也有所突破，他们经过合乎道理的节距设置，扩散了行进时花纹块之中的噪音。

　　韩泰车胎也对部分车胎的主沟槽位子做了必定的平滑过渡料理，同样可行进一步达到静音的成果。而固特异的一款车胎则运用了封闭式的胎肩设置，从而期望阻止部分声波的流传，下降外部和里面感知噪音的水准。

　　固特异企业一位人员也称，与许多数非对称胎面花纹的车胎不同，企业的一款胎面花块有必定的斜度，让得车胎触地愈加柔和，从而阻止音频的共振流传；胎面花块间的紧密衔接，也能幸免车胎在长时间磨擦损耗后因花纹不匀称磨擦损耗发生的噪音。

　　但一位车胎产业里面人员也指明，制造环境保护车胎确信会让全个研发本钱有所上升。因而高价值的车胎在降噪方面的体现愈加良好，假如要让得平凡车胎的降噪功能有很大的提高，可能须要更多的技艺支撑。

　　除了对车胎功能改变之外，车胎制造进程中的环境保护难题还不可忽视。

　　横滨橡胶企业就指明，日前企业在原资料的抉择、产物制造进程中都努力削减二氧化碳的释放，在国家内部外的制造基地推行“使废弃物填埋料理量达到零”的指标。玛吉斯企业也称，麾下主打的绿色环境保护车胎华尔兹的原资料，严刻操控了汽油产物的比重，让车胎生产进程中的二氧化碳释放量大幅下调。