当前发动的“推进华夏能源电池车子商业化进行”名目，堪称为新燃料时期车子资产的“加氢”之举。关于同为新燃料驱动的电动车子和能源电池车子，业界和公众常有谁能胜出的疑问。能源电池的优势在于解决了续航路程和补充燃料速度的难题，不足在于对根基设备的依赖比纯电动车子更强，实质上，未来二者可能会有功效上的分工：电动车子最重要的是市内交通运用，能源电池最重要的是用于长途交通，假如能源电池车子技艺进步很快，也会在城区显露，但须要概括考量此前的混合建站是否在充足平安的概况下满足大家的加氢要求。

资产靠体制决胜

从资产层次看，车子产业的竞争，曾经不但是单个车企之中的竞争，却是全个资产链的竞争，表现的是全车厂与其供给商甚而是资产联盟间的实力。这类竞争，在相当大层次上，是公司彼此之中体制的竞争。

就氢能源电池车子资产而言，不但涉及到机动车技艺自身，同一时间还涉及到氢气高效、绿色制取技艺和氢气高压库存与加氢配备以及加氢站设置等配套技艺，须要跨产业、跨范畴、跨部门的协同与合作，须要增强顶层设置、体系规划和科学布置。

从技艺方位而言，氢能源电池车子，除了须要突破机动车技艺之外，更要紧的是制氢储氢技艺，起首须要解决氢尤其是高纯度的氢从哪里来的难题。因而，必定要有形式解决制氢难题。一种思路是风能、太阳能等清洁燃料电解水把它变成氢去库存起来，自然这须要解决水源难题。

另有一种挑战便是加氢站根基设备建造。这须要好多技艺准则、平安规范去支撑，将来的加氢站假如要在全中国建造成为加氢网站，社会投入会十分大，还会遭到体积的节制，一种挑战便是，政府有无有决心去动用相当大的社会资源来建造加氢站，假如不行突破，那将来可能的概况便是，电动车子在城里跑，氢能源电池车子跑长途。

公司进行看长远

我们国家真实最初推进氢能源电池车子是从2000年最初，历经“十五”时期投入较大，“十一五”、“十二五”时期步伐延缓的进程，因经费缺乏等原因，少许科研单位就此放弃了对氢能源电池的研发，少许车企也放弃介入氢能源电池车子范畴。直到当前，由科技部、结合国开发计划署（UNDP）和全世界环境基金（GEF）结合资助、预算为6173万美元的“推进华夏能源电池车子商业化进行”名目第三期正规发动，再次激发各方对氢能源电池车子的关心。

比较以下，日本对氢能源电池车子的投入力度之大，目光之长远则在咱们之上，这与其国度层次的策略相关，也与公司的内敛务实相关。一份名为《丰田为何开发了混合能源车》的里面资料提到，丰田在20世纪80年代中后期，就成立了策略名目，对照了多条车子技艺路线，最终抉择开发混合动气车子，混合能源车子车型大概到1997年到市场，但提早10年曾经最初发展研发。关于氢能源电池车子，其至少在2000年就曾经低调研发，通过15年研发公布了氢能源电池车子车型，日前映入商业化量产阶段。丰田的产物规划显现，到2030年，氢能源电池车占其总产量在2%左右。关于车子产业来讲，这条路线不行丢，无持续的研发，不容易有技艺积累，研发团队也难以维持。

名目要解决难题

发动“推进华夏能源电池车子商业化进行”第三期名目，目的便是经过示范利用找差距，为能源电池车子市场化开展较为周全的探寻，推行能源电池车子商业化软环境的造成。

之前2003～2012年，科技部组织实行了两期“华夏能源电池公共车子商业化示范名目”。在示范时期，12辆氢能源电池公共车子累计运转37万千米，成功效劳“2008年奥运会”和“2010年世博会”，载客20万人次，达到了节能减排的成果。这一期持续4年的氢能源电池车子商业化示范名目，一种目的便是发觉难题、解决难题，从而实现技艺上、政策上的突破。这此中，数据采集尤为要害，须要提早谋划好、布置好。例如，对不同的制氢技艺路线的全进程探讨，这可能须要一种团队去探讨。在都市推广氢能源电池车子，从买车到上路，这一系列进程会显露哪些法则阻碍，须要怎么的政策扶持，能否具备可有复制性等，都要提早考量好。

同一时间，这次示范名目策划进程中，位置政府甚而是三四线都市对氢能源电池车子的意义从新重视起来，例如江苏盐城、如皋，广东佛山、河南郑州等地曾经在依据区域资源优势(1911.745, -2.58, -0.13%)和资产特点，或自助研发，或与海外公司合作，在技艺及资产根基设备方面有所投入。另外，社会资本对氢能源电池车子的关心度也在持续上升，将为该范畴研发提供资金扶持。信任经过本次示范运转，将提高公众对能源电池车子的认知，探寻能源电池车子未来大量量商业化所须要的政策环境，探讨最重要的的制氢技艺路线的全寿命周期的可以性，探讨加氢站建造所须要的准则体制，认证能源电池车子各式典范的技艺方案的适应性，为能源电池车子技艺和资产进行，提供第一手的探讨汇报。