见到北京最近发表的网约车新规征求意见稿，笔者的一位友人感觉有点“蓝瘦”(网站盛行语，意为难受)：意见稿对机动车规格作出了较为严刻的划定，请求5座三厢小大巴车排气量不小于2.0L或1.8T。他的车排气量为1.5L，够不到网约车排气量“门槛”。

日前，北京、广州、深圳、天津等地发表的网约车新规征求意见稿，对汽油车机动车的排气量下限提议了准确请求，排量较小的车不行再作为网约车。尽管机动车的油耗和驾驭习惯、路面状况等相关，却非排量打算，但通常而言，排量越大，油耗相应越高，释放的污染物也会更多。拿排气量来“说事”，设立不小于2.0L或1.8T这样的门槛，是不适合绿色、低碳潮流的。这样的门槛，的确能将相当大一部分车挡在网约车大门外，缓和公路承载负担，但与此同一时间，它却立起了一种标杆：低于这种排量的车，没层次，不平安，不舒适。错误的“风向标”，会对生态环境形成长远的不利作用。

毋庸讳言，不少国人是很看重面子的，在少许人眼里，汽车不但是代步用具，愈是身份和位置的象征，因而购车时常常会领先考量排量较大的车。近年来，政府部门一直在倡导绿色低碳理念，勉励和扶持小排量车子进行。2015年9月，国务院常务会议打算，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购置1.6L及之下排量乘用车实行减半征收机动车置办税的优惠政策。这一措施，既是为了推进车子资产构造改良和花费进级，也是为了缓和燃料与环境负担。少许都市网约车新规征求意见稿以排量为门槛，和国度扶持小排量车子进行的政策举措存留冲突。

最近，由中关村污染防控联盟发起的首届“蓝天奉献奖”在京颁奖，得到特等奖的车，氮氧化合物等三种有机污染物的百千米排污量唯有3.08克，得到三等奖的一台车，百千米排污量是前者的55倍。低释放车之中都有那么大的差别，小排量车和高排量车的污染物释放量，差别很大。都市公路上时常塞车和低速行进，排量较小的车在降低油耗和下降污染方面优势显著。较高排量的网约车增多，确信会加剧都市上空的灰霾。

令人欣慰的是，少许都市并未对网约车的排量设计门槛。比如，杭州的划定是，汽油车机动车轴距达到2700mm以上或许机动车置办的计税价值在12万元以上。这也许是更为妥当的做法。售价高，排量未必高。试想一下，两款轴距2700mm以上的汽油车，一款平安舒适功能出色，售价30万元，排量唯有1.6T；另一款概括功能逊色少许，售价25万元，排量达1.8T。依照北京等地征求意见稿的划定，概括功能更好、售价更高、更为节能环境保护的前一款车，反而会被拒之门外。这合乎道理吗？

我们国家已延续7年成为全球车辆产量销量最大国，车辆释放已成为灰霾、光化学烟雾污染的要紧原因。面临严峻的大度污染防治情势，各级政府、相关部门在制订政策举措时，把绿色、低碳放到重中之重的位子，概括考虑、周到设置，很有必需。