单独摇号、不限行、买车补助等有利政策，持续催生着北京新燃料车的目标“热”。然则，在新燃料车目标摇号告别百分之百中标时期的同一时间，截止日前，未上户的新燃料车目标量却超越本年新燃料车目标总量的七成。业内人员以为，好多客户对新燃料车仍处于观望状况，但随着明年北京新燃料车补助的持续退坡，以及新燃料车种类的日渐丰富，本年底前，京城新燃料车销售数量可能会再次爆发。

据北京市交通委发表的数据显现，本年示范利用新燃料目标额度为6万个，此中私人5.1万个、单位3000个、商用6000个。而受本年北京新燃料车申请人口持续位于高位的作用，5.1万个私人新燃料车目标已下发完结。可是，在新燃料车目标火热的概况下，上户率却其实不高。依据北京市新燃料车子进行推进中心统算，截止本年10月9日,私人及单位新加上户纯电动小大巴车为1.63万辆。这意指着，本年仍有4.73万个新燃料车目标持有人尚未买车，占本年北京新燃料目标总量的72.8%，上户的“冷”与目标申请的“热”造成鲜明对照。

实质上，在近日北京市小大巴车目标办公室推出的本年10月目标申请概况中，曾经显露了新燃料车目标“回池”的概况。据理解，本年2月26日中标，但运用私人示范利用新燃料小大巴车配置目标，导致过期的数量为3981个，按划定将归入全新一期私人示范利用新燃料小大巴车目标配置。

车子市场行家颜景辉以为，新燃料车充电桩等配套设备的有待改善，以及纯电动车子续航路程依然较短导致的“路程焦虑”，使好多手握新燃料车目标的客户发生观望情绪，但随着新燃料车本身技艺的增强，与充电桩布置的进一步合乎道理，客户将一步步接纳新燃料车并出手购置。同一时间，日前新燃料车目标已成为稀缺资源，假如持有新燃料车目标的客户抉择“弃号”，未来的申请难度将加大。

值得一提的是，明年新燃料车补助的再次退坡，将有望成为推进新燃料车子销售数量的增添。本年4月，在北京市财政局、市科委、市经信委结合发表的《北京市示范利用新燃料小大巴车财政补贴资金治理细则（修订）》中显现，北京市2016-2017年新燃料车子补助准则，本年纯电动小大巴车按续驶路程不同，区别补助2.5万元、4.5万元和5.5万元。明年，按续驶路程不同将区别补助2万元、3.6万元和4.4万元，补助金额显著退坡。依照一台续航路程在250千米以上的纯电动小大巴车计算，假如客户抉择在明年购置，源于补助的降低，将比本年多消费2.2万元。

业内人员剖析以为，部分新燃料车目标的连续到期，以及明年新燃料车补助退坡，将使部分客户放弃观望，抉择出手新燃料车，本年底京城新燃料汽车市场场或将迎接新一轮爆发。