新宝骏RS-3尽管价值不贵，但从它纳入新宝骏品牌就可以看得出去，它是要走精品化小SUV路线的。何为精品化，咱的了解是，一方面在产物的诞生初期就要有充足没有问题底子;另一方面，面临不足，要快速的调度、迭代，以更没有问题满足客户的要求。

咱们今日试驾的RS-3 1.5T版本就隶属后者，它是依据客户反馈，在能源方面做了补强。自然除了能源之外，在其它细节方面也做了相应的增强。

1.5T的能源爽不爽?

此前RS-3装载的1.5L当然吸气启动机配CVT变速箱，本来能源响应很好，能源水准平常用也没甚么难题，但假如经常跑快速，1.5L的能源切实弱了少许。是以这一次新宝骏拿来了曾经在好多车上都认证过的1.5T启动机，希望能对RS-3的能源体现发展补强。这台启动机的第一大功率108kW/5200rpm，第一大扭矩250Nm/1600-3600rpm，与之配合的依旧是CVT变速箱。

这套能源体系给咱的全体感触是：配合十分老练况且改善度很高。这类老练和改善最重要的表现在两方面：第一，平常驾驭，能源体系的平顺性体现得十分好。这自然有CVT变速箱的功劳，终归CVT变速箱是无挡位的，怎样挑逗都不会显露顿挫。但更要紧的是，这台启动机的涡轮磨蹭景象被隐藏得很好，能源的输出很线性，要十分用心的体会才能感触到在2000rpm左右，涡轮有一个扭矩输出爆发点。

第二，能源输出的比重感掌握得很好。此前1.5L的版本为了让人轻快感，运用了偏日系车的油门调校，偏轻、头段能源出去得快。而交换装扮1.5T启动机后，由于能源更强了，是以相应的也调度了油门的输出比重，此刻的油门比重更像欧系的车，踩着油门，能源徐徐而来，没那末冲的同一时间又使人感觉底气充足。

况且咱很欣喜的见到，虽然换了一辆能源更强的启动机，但新宝骏很清醒的无学别的厂家将它往活动方向调，想想就晓得买RS-3的使用者多数是不会剧烈驾驭的。相反，为了确保舒适性，1.5T车型在用了很大大小的轮子的概况下(此刻的轮毂大小为215./55 R17)，底盘反而调的更舒服了，无了过去的那种生硬感，况且这类舒服非是以牺牲支撑性为代价的，很赞。

至于新宝骏宣称1.5T版本的RS-3在NVH方面有相当大的进步，相比遗憾，由于试驾当天苏州下大雨，是以对于噪音方面的体会非是很完整。临时来看它的车厢静音体现也不错，若日后有机会咱们再来深入体会。